注資2.3億，川航“吞了”鷹聯(lián)航空。（圖片來源：天府早報(bào) 李國東 攝影） 點(diǎn)擊此處查看全部財(cái)經(jīng)新聞圖片

　　就在東星、奧凱等國內(nèi)民營航空為股權(quán)問題劍拔弩張、一籌莫展之際，四川航空集團(tuán)公司(簡稱“川航”)昨(17)日宣布，向鷹聯(lián)航空注資2.286億元，持有鷹聯(lián)航空76%股權(quán)。至此鷹聯(lián)航空成為國內(nèi)首家改姓“國有”的民營航空公司。

　　此外成都華鷹投資咨詢有限公司、廣東空港信息科技有限公司等5家公司，也成為新鷹聯(lián)的股權(quán)組成人，新鷹聯(lián)的注冊資本達(dá)3億元。

　　川航資深高管掛帥新鷹聯(lián)

　　重組之后的新鷹聯(lián)是什么模樣？改姓“國有”之后，鷹聯(lián)曾經(jīng)的管理層和員工將何去何從？對此四川航空執(zhí)行總裁、現(xiàn)任鷹聯(lián)航空總經(jīng)理李海鷹為大家揭開了新鷹聯(lián)的神秘面紗。

　　“新鷹聯(lián)不僅將沿用老鷹聯(lián)的標(biāo)識，同時(shí)老鷹聯(lián)的員工以及主要管理層人員都不會變。”李海鷹介紹，鷹聯(lián)航空于昨日下午召開了第四屆第一次股東和董事會，選舉產(chǎn)生了新一屆董事會。李海鷹透露，新鷹聯(lián)的董事長和總經(jīng)理都將由川航資深管理層高管出任，而他本人及川航董事長藍(lán)新國都不會擔(dān)任新鷹聯(lián)的負(fù)責(zé)人：“目前相關(guān)人員都已確認(rèn)，在完成行政手續(xù)后，將會在第一時(shí)間與股東以及董事會成員見面。”

　　昨晚記者從知情人士處打探到，新鷹聯(lián)管理層名單將于今日正式出爐。

　　原股東遭受重創(chuàng)無力自救

　　“川航此次重組鷹聯(lián)，前后總共只用了4個(gè)月時(shí)間。”李海鷹直言，早在去年成都雙流國際機(jī)場向鷹聯(lián)發(fā)出最后通牒的前一個(gè)月，鷹聯(lián)就已經(jīng)開始著手重組事宜。此次新鷹聯(lián)的重組，原占股約43%的廣東鷹聯(lián)投資有限公司退出了新鷹聯(lián)，李海鷹稱“鷹聯(lián)航空原有股東早在去年下半年便開始自救，但股東們的原產(chǎn)業(yè)由于各種原因也遭受到重創(chuàng)，無力回天。”

　　鷹聯(lián)航空自2004年成立至今，就一直處在“資金危機(jī)”中，頻頻響起運(yùn)營“警報(bào)”。

　　截至去年年底，國內(nèi)民航業(yè)虧損達(dá)240億元，鷹聯(lián)航空的虧損則達(dá)到1個(gè)億。在目前鷹聯(lián)航空運(yùn)營的5架飛機(jī)中，因?yàn)橘Y金原因已有兩架停運(yùn)，而原有的成都—杭州、成都—南京、成都—廣州，以及成都—杭州—大連等多條熱門航線也相繼停飛，航線由最初的23條縮減到14條，整個(gè)公司都處在負(fù)資產(chǎn)陰云的籠罩下。

　　新鷹聯(lián)·未來

　　航線改造 要做西南“支線王”

　　“未來新鷹聯(lián)不會是大航空公司的‘縮水版’和‘山寨版’，而將是以支線航線為主的一家新型航空公司。”李海鷹表示，在新鷹聯(lián)的股東會和董事會上，大家對新鷹聯(lián)的未來發(fā)展制定了新的規(guī)劃，將會以西南支線航空市場為主要發(fā)展方向，同時(shí)綜合四川航空的航線、航權(quán)、運(yùn)力資源和管理優(yōu)勢，進(jìn)一步拓展干線市場，成為一家多元化、多種類經(jīng)營的新型航空公司。“目前，國內(nèi)民航業(yè)將80%的運(yùn)力投向了20%的機(jī)場，而80%的運(yùn)力放入機(jī)場只得到了20%的運(yùn)力投放，西南地區(qū)支線市場豐富，未來的鷹聯(lián)一定要占領(lǐng)這個(gè)高地。”李海鷹表示，新鷹聯(lián)將繼續(xù)沿用原有標(biāo)識，并將在本月底開通成都至麗江航線的同時(shí)，陸續(xù)恢復(fù)成都至杭州、成都至廣州、成都至南京等停飛航線。按計(jì)劃，新鷹聯(lián)將在今年7月引進(jìn)一架空客A320系列飛機(jī)，使整個(gè)鷹聯(lián)航空的飛機(jī)架數(shù)達(dá)到6架，并與四川航空開始進(jìn)一步的深度合作。

　　早報(bào)記者 孟梅 胡鏹文

　　新鷹聯(lián)·過去

　　●2004年6月17日，國內(nèi)首家民營航空公司鷹聯(lián)航空成立，注冊資本金只有8000萬元，后又經(jīng)過了3次增資，股東則變更了至少7次。

　　●2005年7月26日，鷹聯(lián)航空首航，此后一直處于虧損狀態(tài)。

　　●2006年秋天，鷹聯(lián)航空當(dāng)時(shí)的實(shí)際投資人之一偉高達(dá) (上海)投資咨詢公司以挪用資金為名，將鷹聯(lián)航空告上了法庭。受理該案的成都中院不久便將鷹聯(lián)航空的賬號凍結(jié)。

　　●2008年11月末，四川機(jī)場集團(tuán)公開發(fā)布消息稱，自2007年3月的20個(gè)月里，鷹聯(lián)航空共拖欠起降服務(wù)費(fèi)等費(fèi)用總額3045萬元，并決定逐步采取停止服務(wù)等措施對其實(shí)施制裁。

　　新聞鏈接

　　民營航空風(fēng)雨飄搖

　　自2003年以來，我國民營航空便一直保持較好的發(fā)展勢頭，春秋、鷹聯(lián)、東星等民營航空公司如雨后春筍般紛紛冒出。不過時(shí)間到了2008年，在金融海嘯、地震災(zāi)害、航油價(jià)格飛漲以及航空資源稀缺等負(fù)面因素的沖擊下，實(shí)力本就弱小的民營航空公司，其發(fā)展之路變得舉步維艱。在面臨嚴(yán)峻的現(xiàn)金流壓力的背景下，民營航空欠機(jī)場起降費(fèi)、欠中航油燃油費(fèi)、欠飛機(jī)租賃費(fèi)的消息不斷見諸報(bào)端。

　　由于受到航空市場低迷影響，包括奧凱、東星和鷹聯(lián)等多家民營航空公司相繼陷入危機(jī)。就在3月15日，東星航空又遭停飛：在與中航集團(tuán)的收購談判破裂后，民航中南地區(qū)管理局同意了武漢市人民政府提出的關(guān)于暫停東星航空公司運(yùn)營的請求，該公司暫時(shí)停止運(yùn)營。

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