張娜

　　3月15日，東星航空有限公司(下稱東星航空)被強制停航之后，公司總裁蘭世立在珠海機場被警方控制，目前已被帶回武漢小范圍監視居住，這使得東星航空停航事件更加撲朔迷離。

　　一位湖北航空業資深人士向《財經》記者透露，蘭世立試圖從珠海出境的原因是“債務纏身”。

　　湖北機場集團的一位高層人士告訴《財經》記者，包括飛機起降費、旅客過港費、房屋租賃費等在內，東星航空已欠其超過6000萬元。“從東星航空2005年開航到現在，這些費用就從來沒向我們支付過。”

　　上述湖北機場集團人士表示，湖北機場集團曾數次與東星航空協商，東星航空也答應過還錢，但實際上從未兌現過。機場方面幾次打算對東星航空進行制裁，但考慮到武漢是東星航空的基地，最終還是沒有采取行動。“機場其實并不希望它停飛，畢竟每天有20多班在飛。”他說。

　　除湖北機場外，東星航空還分別拖欠杭州蕭山機場、深圳機場、云南機場數百萬元的費用，另外更欠下中航油巨額資金。

　　一位武漢交通委員會內部人士告訴《財經》記者，美國通用電氣商業航空服務公司(GECAS)也曾數次向東星航空催要其拖欠的飛機租金，在催要無果的情況下，已向武漢地方政府提出交涉，申請進入法律程序。

　　2005年底，東星航空向GECAS租賃了十架空客A320飛機，分三年引進，購置資金來自歐洲出口銀行為其提供的60億元賣方貸款，期限為15年，東星航空每月須向GECAS繳納30萬美元的租金。不過，東星航空目前拖欠GECAS的資金數額尚不清楚。

　　對外負債累累，對內，東星航空也經常拖欠員工的工資。“不只是普通員工的工資被拖欠了好幾個月，飛行員也同樣被拖欠，”上述湖北航空業資深人士告訴《財經》記者，“東星航空的飛行員年薪高達100多萬元，其實并沒有兌現”。

　　他還透露，除航空公司外，蘭世立擁有的東星集團旗下其他板塊業務亦遭受資金之困。

　　一位武漢市交通委員會內部人士告訴《財經》記者，無力償還欠債，且內部管理薄弱，正是此次武漢市政府申請東星航空停飛的主要原因。

　　不過，上述湖北航空業資深人士向《財經》記者透露，武漢市政府的確希望通過停航促成中國航空集團公司(下稱中航集團)對東星航空的并購。“武漢市政府從一開始就希望中航集團接手。當然，如果中航集團不進來，以東星航空的狀況，停航也是早晚的事。”

　　據《財經》記者了解，東星航空與中航集團已就收購之事商談數月，早在今年1月中旬，中航集團一位高層人士就告訴《財經》記者，中航集團已與東星航空簽訂轉讓意向書，“初步打算收購100%股權”。

　　但令人稱奇的是，3月13日，即被停航的前一天，東星航空發表聲明，拒絕被中航集團收購。東星航空稱，由于兩家公司的思想理念和做事方法差異較大，難以達成共識，且規模差距頗大，難以形成商業合作的基礎，因而“公司董事會決定拒絕與其合作”。

　　第二天，民航中南地區管理局即同意武漢市人民政府提出的，關于暫停東星航空有限公司(下稱東星航空)運營的請求，自2009年3月14日24時起，東星航空暫時停止運營。

　　上述湖北航空業資深人士告訴《財經》記者，目前武漢市政府已組織了專項工作組處理此事，工作組由常務副市長袁善臘牽頭，武漢市交通委員會主要負責。

　　“市政府應該還在做蘭世立的工作，因為并購必須蘭世立簽字，他不答應也沒有辦法。”該位資深人士說。

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