制造業與物流業“兩業”聯動已非新鮮話題。早在首屆全國制造業與物流業聯動發展大會，業內專家、各地政府、制造企業和物流企業都拍手叫好。但今日落實市場行為中，似乎依然步伐遲緩，部分已經開展“兩業聯動”的企業也存在聯動層次較低等問題。

　　這其中有制造企業觀念等方面問題，也有物流企業服務、和網絡等方面的原因，還有政府部門政策滯后等因素。在金融危機的背景下，在我國經濟結構調整和產業轉型的重要歷史時期，需要制造企業與物流企業放眼未來，著眼大局，從國民經濟健康發展的戰略角度出發，形成合力，共克苦難。

　　3月13日，國務院正式對外發布了“物流業調整和振興規劃”的具體內容。該規劃就把“制造業與物流業聯動發展工程”列入規劃中九大重點工程之一。利好政策已出，更待我們企業積極行動。

　　“兩業”聯動：一個巴掌拍不響

　　現代物流報記者 隋秀勇

　　在天津市濱海新區西區一塊新開工的建筑工地上，機器的轟鳴聲夾雜著工人的吆喝聲，一派忙碌景象。這里就是長城汽車股份有限公司(以下簡稱“長城汽車”)今年2月破土開工的，一個總投資30億元，占地130萬平方米的零部件項目和物流出口項目。

　　高效的物流服務對與制造企業的市場拓展和成本管控來說意義重大。而在具體物流的運作方式上，國內一些制造企業更多的選擇了與長城汽車一樣的自營物流模式。但國際金融危機下，國內許多制造企業紛紛壓縮開支，長城汽車為何反其道而行之？這是制造企業“肥水不流外人田”的定勢思維作祟，還是另有原因？

　　長城汽車模式：

　　擔憂外包難統籌

　　對于巨資建物流基地，長城汽車宣傳部商玉貴部長對記者說，“公司可以充分利用濱海新區良好的產業基礎、豐富的科技資源和便利的港口條件，將顯著降低物流成本，加快走向國際市場，實現企業更大的發展。”

　　天津地區有成熟的物流企業和物流協作環境，長城汽車為何不加大外包？ “不是我們不想外包。經過十幾年的發展，長城汽車已經形成、建立了相對完善且具有一定規劃的物流體系。不可能為了純粹的外包形式而關停(自己的物流公司)。”商玉貴對記者說，目前自營物流模式還是比較理想。如果采用物流外包形式，還會造成物流業務方面的利潤會流失。

　　商玉貴所說的“自己的物流公司”是指長城汽車控股的螞蟻物流公司。目前螞蟻物流的總資產達到2個多億，200多輛配送車輛，700多名員工。此等規模的物流公司，在國內物流行業也算是上規模的物流公司。難道商玉貴說“螞蟻物流完全能滿足公長城汽車和陸路運輸要求”。

　　長城汽車的一位不愿具名的中層管理人員向記者透露，長城汽車之所以不選擇物流外包另一個不可忽視的原因是，第三方物流公司的介入可能會遇到企業內部某些部門或者領導的抵制，畢竟關系到自己的飯碗。

　　另外，像螞蟻物流這么大規模的公司，除了裁員之外，物流外包的實施可能意味著資產的出售，企業管理結構將會發生重大的變化。企業內部管理結構的巨大調整可能會引發一系列經營風險，企業決策層也不愿意輕易言變。

　　而商玉貴對制造企業物流外包還有著另一種擔憂：自營物流最大優勢在于便于統一領導和協調。物流外包會在一程度上阻礙信息通暢，加大企業的物流成本。

　　商玉貴的擔心并全無道理。企業將自己物流業務外包，為了保證合作的效果，其基本的運營信息不可避免地要向第三方物流企業公開。在日趨白熱化的市場競爭中，公開核心運營信息，企業的擔心也在情理之中，而不公開又會影響合作效果。

　　但記者注意到長城汽車也在積極推運螞蟻物流市場化進程。據商玉貴介紹，目前，螞蟻物流有36家外協單位，這不僅通過相互協作的方式降低企業的物流成本，而且將形成水運、鐵路、公路甚至空運的立體運輸網絡，改變過去單一的運輸方式，進一步降低了企業的物流成本。

　　海信電器模式：

　　外包可取長補短

　　與長城汽車的自營物流模式相反，海信電器股份有限公司(以下簡稱“海信電器”)的銷售物流委托多家專業的第三方物流公司。自2002年以來，海信電器先后與中遠、中外運、中海及安得四家物流公司建立了合作關系。

　　海信電器物流部周經理對記者說，之所以選擇四家物流公司，是因為它們各自負責的區域不同。中外運負責江蘇、河北、山東；中遠全國各地比較多一點，江西、湖南、湖北、北京及東北地區。公司在選擇第三方物流標準是，一是看重企業本身的物流運作經驗；二是在特定區域，根據其客戶結構、運作能力和成本控制能力，進行綜合評估。

　　“與安得物流的合作從2007年就有，但是沒有現在這種全面的第三方合作。最初，安得物流做一部分配送工作，后來其具備了倉儲能力之后，才有倉配一體化的全面合作”，周經理告訴記者，在家電下鄉活動中，正是由于有與第三方物流企業的長期合作，在一定程度上彌補了公司的三、四級市場的物流短板。

　　目前大多數國內家電制造商的銷售及物流配送網絡只能到達縣市級市場，而企業要從家電下鄉中獲益必須將銷售網絡下沉到鄉鎮渠道，物流服務必須要跟上。家電制造商的銷售和物流配送網絡是心有余而力不足。

　　周經理解釋說，家電下鄉對白家電制造商而言，是挖掘垂涎已久的農村市場消費潛力的一個千載難逢機遇。但是白家電制造商必須考慮到農村市場消費能力，農民對家電產品的價格十分敏感。運輸的批量、距離決定了家電制造商的單臺的運輸成本。因為家電下鄉產品價格上限比較低，給各級經銷商的利潤率本來就不高，運輸成本大于一定標準時，鄉鎮一級的經銷商就會考慮是否會繼續經營家電下鄉產品。因此，一個高效的、相對低成本的物流體系，對家電下鄉來說，更是一種促進作用。

　　海信電器市場部的一個工作人員告訴記者，2008年山東萊西良茂電器家電下鄉彩電銷售2180萬元，海信就占到1500萬，高效的物流配送服務功不可沒。按照海信電器的規定，家電下鄉產品一般應在12小時之內送到經銷商手中，偏遠地區不超過36個小時，緊急情況不超過8小時。

　　兩業聯動為何難：

　　深化協作仍是關鍵

　　但記者在采訪中發現，即使是物流外包開展相對較好的海信電器，外包的范圍局限在供應鏈下游的銷售物流，“上游的采購物流及生產物流，公司有統一的物流部門來負責”。

　　周經理向記者透露，國內的家電市場，采購物流是由供應商來負責。而生產物流與采購物流相對聯系緊密。家電的生產線決定了其物流流程，因為它需要以生產線為載體來組織生產，相應的就是物料的一些輔助物流。上述原因在一定程度上制約了采購和生產物流外包的發展，但絕不是實質性因素。另外還有一個老生常談的原因，我國第三方物流企業服務能力偏低。

　　安得物流股份有限公司總經理盧立新也承認，國內所謂的第三方物流企業，水平參差不齊。生產企業選擇物流外包，必須要保證外包要比自營成本低、效果好。此外，按照國內慣例，采購物流通常是供應商負責。在生產物流環節，生產商已經有了一些人員、設施、設備，如果要外包首先要能消化這些人員、設施、設備。這個做起來比較復雜一些。誰接手這個業務，都要有一個深入的了解，畢竟這是一個戰略合作，因為涉及到資金和人員的移交的問題。

　　周經理表示，物流行業內本身不規范、行業沒有統一的標準，是制約兩業聯動開展的又一瓶頸。如，現在各地的政策都不同，遲遲不能建立一些包括車型的規范、路費政策的規范。雖然這只是運輸這一個環節，但是在整個物流供應鏈體系中，這樣的問題并不鮮見。在規范行業發展的同時，可能會造成一批企業不符合相應的標準而倒閉。這就需要政策和資金的支持，讓一部分有能力的企業把倒閉企業所浪費的運力、倉儲的能力整合起來，不致于讓社會物流服務的缺失。

　　國內一家著名的第三方物流企業的老總向記者透露了一個細節。倉儲業務占制造商生產物流的核心環節之一。根據國家相關政策，企業自用倉庫搞產地物流不產生稅費。但是外包給第三方物流就多產生了一道5%的稅費。而制造商用公司內部的運輸發票是可以抵7%稅費，但是外包給第三方卻沒有抵稅政策，以國內第三方物流的整體水平，效率不一定比自營物流高。

　　國家要鼓勵物流外包首先要解決這個問題。倉儲發票和運輸發票是分開計稅，而產地物流的運輸距離很短，搬運和倉儲是分不開的。根據政策規定要不同的發票，不同的稅率，制造企業拿著發票又不能抵稅。制造商搞自營物流何樂而不為呢！

　　盧立新對記者表示，物流外包水平低、兩業聯動的效果差，不能把責任全部歸結于生產企業的觀念落后、物流行業整體水平低和國家政策的漏洞。國內許多物流行業佼佼者，長期以來沒有準確的市場定位，目光只瞄準一些短、平、快的項目。一些復雜的深度外包項目，時間跨度相對較少，需要企業家的高瞻遠矚，更能在實踐中提升企業的核心價值——最大程度地幫助客戶降低物流成本。

　　近日，出臺的《物流業調整振興規劃》的已經明確，將鼓勵制造業與商貿企業剝離或外包物流，從而釋放需求，促進物流企業與生產、商貿企業互動發展。第三方物流企業應該抓住機遇、苦練內功，在從促進物流產業自身發展的同時，也應攜手制造業，實現物流產業乃至整個國民經濟的持續健康發展。

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