菲亞特汽車(中國)的張女士最近有點煩，因為菲亞特與廣州汽車集團股份有限公司(下簡稱廣汽)合作項目一旦成行，她就必定要到廣州工作，在上海成家的她，不想生活再次動蕩，因此辭職已在計劃當(dāng)中。

　　不過，這事現(xiàn)在看來并沒有那么急迫。因為菲亞特汽車(中國)高層遇到了更大的麻煩。

　　雖然與廣汽的談判進展順利，但中國政府卻遲遲沒有批復(fù)兩者的合資項目，從上海頻繁地飛到北京，菲亞特希望通過更多的游說能使項目按時進展。

　　“這個項目的審批早著呢。”一接近國家發(fā)改委的人士對《中國經(jīng)營報》記者說，從國家對整個汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整思路上看，目前已經(jīng)把重心都放在汽車振興規(guī)劃上，菲亞特與廣汽的合資屬于新增項目，目前不是討論的重點。由于中外合資項目都必須經(jīng)過國務(wù)院審批，現(xiàn)在看起來這個審批過程將遙遙無期。

　　“不是你情我愿就行，而是要國家批準(zhǔn)。”廣汽股份一位高層更明白其中的利害關(guān)系。“眼下，國家對于新增產(chǎn)能都在嚴(yán)控審批門檻，這是廣汽-菲亞特項目目前最大不確定性之一。”負責(zé)項目審批相關(guān)部門的一位人士表示。

　　記者獲悉，由于對發(fā)展前景判斷不佳。菲亞特將不參加2009年4月即將舉辦的上海車展。菲亞特汽車方面的解釋是，菲亞特考慮到全球成本削減的問題才做出以上決定。但此前記者了解到，菲亞特曾經(jīng)有意與廣汽聯(lián)合出展，這也意味著菲亞特對于合資項目的落地缺少信心。

　　對于合資項目受挫菲亞特人士坦言，在新增產(chǎn)能項目審批方面，發(fā)改委今年的確比較慎重，對此他們也有思想準(zhǔn)備。不過，由于近兩年時間在中國未有著落現(xiàn)實對于菲亞特來說依然殘酷。

　　自2007年底與南汽分手后，菲亞特就一直在國內(nèi)苦苦尋覓新“伴侶”。按照菲亞特的計劃，2010年，其在中國的年銷售目標(biāo)為5萬輛，這一目標(biāo)包括國產(chǎn)車型和進口車型。不過從2008年銷售數(shù)據(jù)上看，菲亞特在中國僅售出了623輛國產(chǎn)汽車，且都是經(jīng)銷商正在清倉的剩余車輛。據(jù)J.D.Power公司旗下的亞汽資源公司的統(tǒng)計數(shù)字顯示，一年前菲亞特的在華銷量達13484輛。

　　眼下，只有保證菲亞特國產(chǎn)項目盡快落地，才救這家外資企業(yè)于水火。

　　據(jù)記者了解，為了推進與廣汽合資談判的成功，菲亞特總部特別設(shè)立了一個名為“海外投資管理部”的部門進行跟進，并派駐一位總監(jiān)級別的人直接參與合資談判。據(jù)菲亞特方面人士透露，由于菲亞特跟奇瑞的項目沒什么進展，因此菲亞特已經(jīng)把心思都放在與廣汽的合作項目上。此前，有媒體報道廣汽與菲亞特即將成立50∶50合資公司，新建合資工廠將位于廣州番禺，計劃于2011年投產(chǎn)菲亞特1.4L領(lǐng)雅。

　　相對而言，廣汽方面對待不利消息態(tài)度就顯得從容許多。

　　廣汽一位高層表示，除菲亞特外，廣汽與國內(nèi)外的多家汽車企業(yè)都在接觸。廣汽目前在積極尋求多方面的合作，爭取以有益于自己的方式，找到一個滿意的方案，最終是要保證自主品牌的發(fā)展。“目前廣汽有一個專門的團隊在與菲亞特協(xié)商，但還沒有最終確定。”

　　在日前的全國兩會上，在談到與菲亞特的合作進展時，廣汽總經(jīng)理曾慶洪接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時也坦言，對于廣汽，選擇菲亞特原因是后者愿意為其自主品牌的研發(fā)提供技術(shù)支持。

　　據(jù)了解，雖然廣汽與菲亞特的合作總體框架基本敲定，但還有一些細節(jié)問題仍在協(xié)商。例如品牌管理等問題，菲亞特方面不想再吃“南京菲亞特時代”的虧，希望自己來主導(dǎo)渠道和品牌管理權(quán)，但廣汽對此也很強勢。對于廣汽來說，時間恐怕不是問題，關(guān)鍵是能得到多少利益。

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