文/本刊記者  王雨佳

　　中國汽車業(yè)比發(fā)達(dá)國家起步晚，卻持續(xù)了二十年的高速增長(zhǎng)。這種增長(zhǎng)速度是在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，以近乎賭博的心態(tài)無限制地?cái)U(kuò)張促成的。盡管中國有龐大的市場(chǎng)，但面對(duì)世界汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，中國汽車業(yè)應(yīng)該從原來的擴(kuò)張戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣吆诵母?jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略

　　由于全球金融危機(jī)的影響，美國三大汽車巨頭瀕臨破產(chǎn)。歐洲、日本等世界主要經(jīng)濟(jì)體的汽車企業(yè)利潤(rùn)大幅下滑。有專家指出，歐美國家的汽車業(yè)已經(jīng)到了從“成熟”走向“衰退”的關(guān)口。2009年1月，中國汽車銷量首次超過美國，全世界的目光都聚集到中國。中國汽車市場(chǎng)似乎已經(jīng)成了全球汽車企業(yè)的“救命稻草”。

　　然而，由于核心技術(shù)不足、合資企業(yè)控制汽車業(yè)命脈，這些困擾中國汽車業(yè)多年的問題，到現(xiàn)在并沒有得到解決。中國汽車業(yè)還是沒有真正學(xué)會(huì)獨(dú)立。金融危機(jī)來勢(shì)洶洶，中國汽車業(yè)將面臨怎樣的“危”與“機(jī)”？

　　中國汽車業(yè)問題與成績(jī)一樣多

　　盡管中國汽車業(yè)比歐美發(fā)達(dá)國家汽車業(yè)慢了近兩個(gè)階段，但中國已經(jīng)成為全世界增長(zhǎng)速度最快的市場(chǎng)，中國用二十年的時(shí)間，已經(jīng)把汽車工業(yè)的體系建立起來了。但是，由于發(fā)達(dá)國家汽車業(yè)用百年積累的核心技術(shù)是我們用二十年學(xué)不到的，所以，中國汽車業(yè)要走的路還很長(zhǎng)

　　每個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都可以劃分為幾個(gè)階段，第一階段是導(dǎo)入期，第二階段是成長(zhǎng)期，第三階段是成熟期，第四階段是衰退期，這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。然而，當(dāng)今世界汽車業(yè)的發(fā)展并不同步，歐美國家與中國的汽車業(yè)發(fā)展就處在不同的階段。進(jìn)入21世紀(jì)，歐美主要發(fā)達(dá)國家汽車業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)成熟期，甚至有向衰退期發(fā)展的趨勢(shì)。盛極而衰，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，金融危機(jī)只不過是讓這種趨勢(shì)更加明顯而已。

　　中國的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際上正處于一個(gè)快速成長(zhǎng)階段，比歐美要慢將近兩個(gè)階段。中國汽車產(chǎn)業(yè)咨詢網(wǎng)首席執(zhí)行官、首席戰(zhàn)略顧問王洪亮認(rèn)為，中國汽車業(yè)在發(fā)展的過程中有兩個(gè)特點(diǎn)：第一個(gè)特點(diǎn)是，中國擁有世界上增長(zhǎng)速度最快的市場(chǎng)。連續(xù)十幾年的GDP快速增長(zhǎng)，使中國汽車業(yè)在短短幾年間飛速膨脹，從2006、2007年開始，中國已經(jīng)成為世界第二大汽車市場(chǎng)。有專家認(rèn)為，由于中國的人均汽車保有量目前仍很低，在未來五年之內(nèi)，中國有可能會(huì)做到世界汽車市場(chǎng)第一。

　　第二個(gè)特點(diǎn)是，通過合資方式，本土汽車企業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展。首先，從產(chǎn)業(yè)鏈來看，在汽車零部件上，中國企業(yè)不但要與合資企業(yè)配套，也要與自主品牌企業(yè)配套，甚至有一些零部件企業(yè)走出國門，參與全球汽車生產(chǎn)體系。其次，中國汽車業(yè)產(chǎn)能大幅度提高，2007年，國內(nèi)的汽車年產(chǎn)量達(dá)900多萬輛。第三，汽車銷售渠道有了快速擴(kuò)展，營銷網(wǎng)絡(luò)鋪遍全國。事實(shí)上，在過去二十年，中國汽車工業(yè)的體系已經(jīng)建立起來了。

　　然而，在高速發(fā)展過程中，中國汽車業(yè)的問題與成績(jī)一樣突出。新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅認(rèn)為，第一個(gè)問題是，合資企業(yè)控制著中國汽車業(yè)命脈，自主品牌相對(duì)弱小。從產(chǎn)銷量上來看，2008年，中國自主品牌略有下滑。特別是在乘用車市場(chǎng)，自主品牌在往年能占到30%左右的市場(chǎng)份額，2008年略有下降，僅在小排量汽車市場(chǎng)有一定優(yōu)勢(shì)。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2008年1～7月，自主品牌轎車占國產(chǎn)轎車銷量的24.95%，而中檔以上的汽車市場(chǎng)都是合資品牌和外資品牌的天下。在汽車零部件方面，2008年的中國汽車百強(qiáng)零部件企業(yè)中，有17家是合資或外資企業(yè)，它們控制了絕大多數(shù)關(guān)鍵技術(shù)，比如電噴技術(shù)、變速箱，國內(nèi)企業(yè)仍達(dá)不到外國企業(yè)的技術(shù)水平。對(duì)此，郎學(xué)紅認(rèn)為，上世紀(jì)80年代，我國才開始鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭，在此之前，汽車還是作為一項(xiàng)企業(yè)的運(yùn)輸工具來生產(chǎn)的。中國的民族汽車企業(yè)是在一張白紙上開始的，與全球汽車業(yè)發(fā)展的差距實(shí)在太大了。

　　事實(shí)上，中國汽車業(yè)存在的第二個(gè)問題也是第一個(gè)問題的延伸，郎學(xué)紅指出，中國民族汽車業(yè)的致命弱點(diǎn)，是缺乏核心技術(shù)。中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快了，由于資金有限，要么投在產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張上，要么投在研發(fā)上。由于擴(kuò)張的速度太快，研發(fā)投入自然不足。而一直以來，各汽車企業(yè)都認(rèn)為，出現(xiàn)這種情況也很合理，畢竟歐美積累了一百年的經(jīng)驗(yàn)，而中國只有十年，相當(dāng)于從零開始。它們寄希望于國家的扶持，特別是對(duì)關(guān)鍵零部件技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)扶持。然而，技術(shù)的研發(fā)確實(shí)不是一天就能成功的，以后要走的路依然很長(zhǎng)。

　　金融危機(jī)，“危”有多大

　　由于汽車業(yè)發(fā)展與GDP有緊密的相關(guān)性，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，會(huì)直接影響汽車市場(chǎng)的景氣度。中國汽車業(yè)在經(jīng)過十年高增長(zhǎng)后突然放緩，似乎讓人有些承受不了。然而，相對(duì)于世界汽車巨頭們?yōu)l臨破產(chǎn)的境地，中國汽車廠商的日子并不是很糟糕。但當(dāng)全世界把目光都投向中國市場(chǎng)的時(shí)候，國內(nèi)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈

　　金融危機(jī)對(duì)中國汽車業(yè)的影響有多大？專家眾說紛紜，有人大唱悲觀論調(diào)，認(rèn)為中國汽車業(yè)的高增長(zhǎng)時(shí)代已一去不復(fù)返。有人則頗為樂觀地認(rèn)為，全球性的金融危機(jī)將是我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際市場(chǎng)的最佳機(jī)會(huì)。

　　數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)不少汽車企業(yè)2008年的經(jīng)營狀況不如以往。然而，從具體汽車企業(yè)的狀況來看，2008年，在19家重點(diǎn)汽車企業(yè)中，有11家企業(yè)增長(zhǎng)率高于2007年，8家企業(yè)增長(zhǎng)率為負(fù)。一汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)等主營業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率超過二成；東風(fēng)、宇通集團(tuán)等主營業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率均超過一成；而上汽集團(tuán)、華晨集團(tuán)、奇瑞和金龍集團(tuán)等的主營業(yè)務(wù)收入同比均低于上年。總體形勢(shì)應(yīng)該沒有想象中那么糟。

　　按王洪亮的說法，似乎有些矛盾：就中國范圍來看，汽車業(yè)受的影響很大。但是，相對(duì)全世界來講，中國汽車業(yè)算是“受傷”比較輕的。

　　應(yīng)該說，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)汽車業(yè)的影響很大，畢竟“覆巢之下，豈有完卵”，各個(gè)行業(yè)都受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好，民眾才有消費(fèi)能力，產(chǎn)品才有銷量。而金融危機(jī)對(duì)汽車業(yè)的直接影響，從2008年下半年，甚至2008年年初的一些情況就能看出端倪。2008年年初，俄羅斯就提高了外國汽車企業(yè)進(jìn)入門檻，導(dǎo)致很多著名企業(yè)在俄羅斯進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，其中就包括這幾年在俄羅斯市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的奇瑞汽車。直到現(xiàn)在，國務(wù)院還在研究，怎樣取消這些保護(hù)條款，保護(hù)我國的民族企業(yè)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，金融危機(jī)對(duì)我國的進(jìn)出口影響非常大，致使國內(nèi)的很多企業(yè)經(jīng)營不景氣，直接影響到汽車消費(fèi)。

　　進(jìn)一步說，一個(gè)國家的GDP走勢(shì)與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。從歷史上看，如果一個(gè)國家的GDP增長(zhǎng)特別快，汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度往往會(huì)超過GDP的增長(zhǎng)速度。從2003年起，中國的GDP幾乎都是兩位數(shù)增長(zhǎng)。而從2002年起，中國汽車市場(chǎng)的超高速增長(zhǎng)已經(jīng)持續(xù)了長(zhǎng)達(dá)六年之久，遠(yuǎn)超過GDP的增長(zhǎng)速度。但是，從這次金融危機(jī)來看，美國的GDP沒有出現(xiàn)很大的跌幅，但汽車行業(yè)下跌的速度卻超過了GDP下跌的速度。2009年，中國要為“保8”而奮斗，汽車業(yè)受的影響現(xiàn)在還無法預(yù)料。

　　但是，從全世界范圍來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)受傷并不重，2008年，中國汽車產(chǎn)銷量還保持了6.7%的增長(zhǎng)。相比之下，美國的三大汽車巨頭已經(jīng)處在破產(chǎn)保護(hù)的邊緣，未來一兩年內(nèi)，歐洲汽車業(yè)也不樂觀。歐洲的豪華車偏多，經(jīng)濟(jì)不景氣，豪華車的銷量下跌最快。日本主要生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型汽車，但2008年豐田也出現(xiàn)了虧損。這些著名汽車企業(yè)出了問題，中國的合資企業(yè)自然受到影響，像克萊斯勒，一直沒有在中國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，在母公司瀕臨破產(chǎn)的情況下，中國分公司的業(yè)績(jī)必然不佳。但是，像上海通用、長(zhǎng)安福特、上海通用五菱等，這些已經(jīng)在中國市場(chǎng)上占有一席之地的企業(yè)，在金融危機(jī)下，可能會(huì)得到母公司更多的資源。民族證券研究中心副總經(jīng)理曹鶴在接受媒體采訪時(shí)談到，只要美國汽車巨頭不申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，他們不會(huì)減緩在新興市場(chǎng)，特別是在中國市場(chǎng)的發(fā)展。事實(shí)上，像通用這樣的企業(yè)肯定更愿意把資源投入到更容易見到效益的地方。所以，中國的合資企業(yè)受到的影響可以用“喜憂參半”來形容。

　　2009年，金融危機(jī)的影響很難在短時(shí)間內(nèi)退去。但是，輿論普遍認(rèn)為，中國政府的4萬億元救市措施，對(duì)于提振消費(fèi)信心有一定作用。至少，中國人對(duì)經(jīng)濟(jì)的預(yù)期不像發(fā)達(dá)國家那么悲觀。而且，汽車業(yè)振興規(guī)劃、燃油稅的推出等一系列利好政策，使中國汽車市場(chǎng)在大家都悲觀的情況下，可以保持一個(gè)相對(duì)樂觀的狀態(tài)。同時(shí)，中國政府也在努力將汽車業(yè)的受損程度降到最低。

　　大部分投資機(jī)構(gòu)都預(yù)測(cè)，2009年，中國經(jīng)濟(jì)還能夠保持8%左右的增長(zhǎng)，中國汽車市場(chǎng)可以達(dá)到年銷售量1000萬輛的規(guī)模。然而，在全球汽車市場(chǎng)不景氣的形勢(shì)下，中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不言自明。過去，跨國汽車巨頭不屑于進(jìn)入低利潤(rùn)的小排量領(lǐng)域，而現(xiàn)在，包括美國、日本、歐洲一些國家，都在推出自己的小排量車系。中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更趨白熱化，民族汽車企業(yè)將面臨更大的壓力。

　　亟須補(bǔ)足的“短板”

　　當(dāng)世界汽車巨頭們面臨生存危機(jī)的時(shí)候，中國汽車業(yè)卻在尋找崛起的機(jī)會(huì)。抄底核心技術(shù)，引進(jìn)優(yōu)秀人才，似乎都正合時(shí)宜。然而，技術(shù)來了，我們真的能消化嗎？人才來了，我們真的能養(yǎng)得起嗎？也許，真正能讓中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”的關(guān)鍵，是產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整。把之前近乎賭博式的擴(kuò)張戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)樘嵘�企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略

　　中國汽車業(yè)如何轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”，是一個(gè)太大的話題。王洪亮認(rèn)為，在宏觀經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行的前提下，中國切實(shí)提高自主品牌的整車企業(yè)和零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，才是最重要的。

　　王洪亮表示，自主品牌的弱小和核心技術(shù)的缺失，是兩個(gè)老問題，無法一蹴而就，需要很長(zhǎng)時(shí)間的積累才能解決。“汽車和零部件企業(yè)可以利用這次金融危機(jī)，與國外企業(yè)開展技術(shù)合作，把需要的汽車技術(shù)購買過來。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平認(rèn)為，眼下，正是“抄底核心技術(shù)”的絕佳時(shí)機(jī)。

　　對(duì)于董建平的這一說法，王洪亮并不認(rèn)同，“這個(gè)觀點(diǎn)是不切實(shí)際的。”他解釋說，引進(jìn)國外核心技術(shù)之前，必須確認(rèn)，技術(shù)來了之后，我們可以消化它，然后與自己的技術(shù)結(jié)合，形成屬于自己的成熟技術(shù)。然而，目前中國企業(yè)還不具備把國外技術(shù)轉(zhuǎn)化為自身技術(shù)的消化能力，“好比一個(gè)笨孩子怎么學(xué)都學(xué)不會(huì)。”甚至，大部分企業(yè)的判斷能力都成問題，無法判斷一種技術(shù)是否值得投入，不知道買過來好不好，買過來以后行不行。

　　J.D.POWER亞太公司中國區(qū)汽車調(diào)研總經(jīng)理梅松林則認(rèn)為，眼下是“抄底人才”的時(shí)機(jī)，他說：“不僅是底特律的專業(yè)人士，在國外各行各業(yè)的人才中，都有愿意來中國工作的人。”對(duì)此，王洪亮說，人才的引進(jìn)比技術(shù)引進(jìn)的難度更大。首先，汽車技術(shù)的突破是靠一個(gè)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在，只掌握了一門技術(shù)是無法讓產(chǎn)品更新?lián)Q代的。中國汽車企業(yè)利潤(rùn)相對(duì)比較低，引進(jìn)一個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，中國企業(yè)能不能養(yǎng)得起這些技術(shù)精英也成問題。其次，中國企業(yè)的管理制度多半沒有與國際接軌，把人才引進(jìn)來，能不能管好，能不能用好，這都值得商榷。

　　然而，“危”與“機(jī)”的關(guān)節(jié)點(diǎn)，在于中國汽車業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　王洪亮認(rèn)為，戰(zhàn)略調(diào)整，主要有兩方面，第一是經(jīng)營思路的轉(zhuǎn)變。中國汽車企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常快的時(shí)候，業(yè)界的風(fēng)氣是狂飆突進(jìn)，有限的資金多半用于擴(kuò)張，而不用來練內(nèi)功，這種情況是非常危險(xiǎn)的。在2008年9月之前，所有的汽車企業(yè)，無論是整車還是零部件企業(yè)，都按照快速發(fā)展的預(yù)期來考慮整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。很多企業(yè)的投入甚至近乎一種賭博。

　　金融危機(jī)對(duì)整車企業(yè)和零部件企業(yè)都提出了同樣的問題：第一，過去一直采取擴(kuò)張戰(zhàn)略，通過金融危機(jī)，如何把擴(kuò)張型的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變成一個(gè)渡過危機(jī)的戰(zhàn)略？中國汽車企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)的，是時(shí)刻根據(jù)市場(chǎng)的形勢(shì)變化作出未來中長(zhǎng)期規(guī)劃，而不是打一槍換一個(gè)地方，撈一把就跑。中國汽車企業(yè)應(yīng)該把更多的工夫花在建立中長(zhǎng)期策略上，怎樣更快地提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，怎樣做好自己的管理基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)、品牌基礎(chǔ)。如果既想做技術(shù)，又想擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)際上是南轅北轍，一定要有取舍。

　　第二，似乎是老調(diào)重彈的問題，那就是行業(yè)資源的整合，企業(yè)的兼并重組。在危機(jī)時(shí)期，危也是機(jī)，有危就有機(jī)，對(duì)于那些有實(shí)力的企業(yè)，在這次危機(jī)中沖擊不大的企業(yè)，金融危機(jī)必定是一個(gè)很好的機(jī)遇。

　　對(duì)于汽車業(yè)的兼并重組，郎學(xué)紅認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)不景氣，大浪淘沙，最后活下來的企業(yè)往往是競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的。從歷史上看，在各國汽車業(yè)發(fā)展過程中，在GDP高速增長(zhǎng)的時(shí)期，汽車企業(yè)的數(shù)量也隨之增加；相反，在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，汽車企業(yè)會(huì)急速減少。以美國為例，從1900～1920年，美國有幾百家汽車公司；而上世紀(jì)30年代美國經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，汽車工業(yè)下降了95%，通用公司的產(chǎn)量也在兩年內(nèi)下降了50%。美國絕大多數(shù)汽車企業(yè)倒閉了，而通用、福特和克萊斯勒三大汽車集團(tuán)鼎立的格局，就是從那時(shí)候慢慢形成的。在上世紀(jì)70年代能源危機(jī)時(shí)期，日本也只剩下了10家左右的汽車企業(yè)最終活了下來。應(yīng)該說，市場(chǎng)回調(diào)的時(shí)候，通常是一個(gè)行業(yè)整合的機(jī)會(huì)。

　　因此，能夠維持良好運(yùn)轉(zhuǎn)的企業(yè)更要擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。在條件成熟的情況下，可以主動(dòng)考慮一下行業(yè)內(nèi)的兼并重組，包括橫向的重組和縱向的重組。縱向的重組，是企業(yè)把一些關(guān)鍵技術(shù)拿過來，控制在自己手里。對(duì)于零部件企業(yè)來講，還有一個(gè)橫向的重組，比如，做同樣的東西，可以通過并購來擴(kuò)大規(guī)模，包括市場(chǎng)資源、市場(chǎng)份額、生產(chǎn)能力等。

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