征碼頭操作費 馬士基官司纏身

　　深圳一家集裝箱運輸董事長稱，“堅決與馬士基戰(zhàn)斗到底”

　　米華

　　“堅決與馬士基戰(zhàn)斗到底！”電話里，深圳市鐵力集裝箱運輸有限公司(下稱“鐵力公司”)董事長周克文情緒激動。

　　3月6日，他收到廣州海事法院深圳法庭對他狀告馬士基收取“設(shè)備操作管理費”不合理的駁回裁定后，馬上又上訴到廣東省高級人民法院。

　　“不為30元錢索賠，只為爭個說法。這將對行業(yè)產(chǎn)生影響。”周克文告訴《第一財經(jīng)日報》，2005年起訴至今，其他船公司也在跟進征收這項費用。我國大陸地區(qū)集裝箱吞吐量已經(jīng)過億標(biāo)準(zhǔn)箱，按每箱30元計算，僅“設(shè)備操作管理費”就是一筆龐大的數(shù)字。

　　鐵力公司于2005年將馬士基告上法庭，要求索賠30元。該公司訴稱，馬士基等船公司利用其在航運市場中的強勢地位，對沒有直接合同關(guān)系的拖車企業(yè)強制收取30元“中國大陸地區(qū)設(shè)備操作管理費”。2006年年底，該案在廣州海事法院深圳法庭開庭審理，全國11家行業(yè)協(xié)會到場聲援。

　　周克文的這宗官司被稱為“中國物流運輸行業(yè)維權(quán)第一案”，并得到了廣泛支持。但今年3月份，周克文拿到的卻是一審裁定駁回，“不在人民法院受理民事訴訟范圍內(nèi)”。

　　周克文準(zhǔn)備繼續(xù)與馬士基打官司的同時，華南貨主們也在聯(lián)合上書。深圳市貨主協(xié)會肖虹告訴《第一財經(jīng)日報》，反對馬士基增收THC費用(碼頭操作費)的情況反映已經(jīng)送到了交通部。據(jù)統(tǒng)計，中國貨主每年一直被迫向船公司繳納超過200億元人民幣的THC，已經(jīng)成為全球THC“重災(zāi)區(qū)”。

　　馬士基還剛剛在另一樁“中國口岸維權(quán)第一案”中敗訴，緣起該公司在廈門征收“鉛封費”。2004年，馬士基在廈門口岸連續(xù)將本該免費提供的每個“鉛封”收費從10元、25元一直提升到45元，遭到廈門三協(xié)會聯(lián)合抵制，并最終于2005年取消這項收費。同年，廈門瀛海實業(yè)發(fā)展有限公司將馬士基告上法院，并象征性索賠100元。

　　2008年12月，福建省高級人民法院終審判決馬士基敗訴。

　　設(shè)備操作管理費、碼頭操作費、鉛封費……馬士基在中國遭遇的“麻煩”可真不少。抵制方認(rèn)為，上述費用均應(yīng)含在運費當(dāng)中，另行單獨收取是不合理的。

　　周克文告訴本報，馬士基收取的“中國大陸地區(qū)設(shè)備操作管理費”，正是其取消“鉛封費”后改頭換面收取的另一項費用，在深圳、廈門和上海等在中國沿海地區(qū)都有收取，只不過名頭不同。

　　昨天，馬士基北亞區(qū)公關(guān)經(jīng)理姜曉峰接受《第一財經(jīng)日報》電話采訪時表示，“上述三項收費不能一概而論�！彼�表示，“設(shè)備操作管理費”是遵循了業(yè)內(nèi)慣例，并考慮了當(dāng)?shù)厥袌龅木唧w狀況而做出的，關(guān)于鐵力公司訴訟，馬士基會“尊重法律裁決”。而對于增收THC費用，馬士基的加價并不是所有航運公司中最高的，一切“依法做事、依航運慣例做事”。

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