昨天下午，中國東方航空股份有限公司在上海召開2009年第二次臨時股東大會暨類別股東會議，會議投票表決通過了中國東方航空股份有限公司以非公開發行方式向中國東方航空集團公司及其全資下屬公司定向增發A股和H股的方案。記者同時獲悉，在獲得70億元資金“輸血”的同時，東航的網絡重構計劃也正積極展開。

　　東航完成“輸血計劃”

　　會議由公司董事長劉紹勇主持，公司部分董事、監事、高級管理人員以及股東代表參加了會議。根據定向增發方案，東航將以每股3.87元人民幣的價格非公開發行A股143737.5萬股，同時以每股1元人民幣的價格非公開發行同等數量的H股。在本次定向增發完成后，中國東方航空集團公司的控股比例將由發行前的59.67%上升至74.64%。

　　注資70億元方案的順利通過，將使東航股份公司的營運資金壓力獲得一定程度的緩解，資產負債率將有所降低，財務狀況有所改善。

　　東航表示，將盡快完成注資項目的所有法律程序和相關后續工作，合理有效使用募集資金，切實提升經營效率和管控能力，重塑東航品牌形象。

　　新增航線重構網絡

　　就在注資計劃通過前兩天，東航宣布，在不增加運力的前提下，以中轉聯程的方式，新增900條航線。

　　這是東航通過聯程飛行的方式全力建設規模網絡型航空公司計劃的一部分。按照東航的方案，東航將設置上海、西安、武漢、昆明、青島、杭州等八個中轉城市，其中，上海、西安和昆明將成為東航重點發展的樞紐。

　　中國國航高層人士介紹稱，聯程飛行的本質是改變現有的網絡模式，將分散的點對點航段有效連接，從而實現更豐富的產品組合，以及更靈活的定價方式。雖然這種飛行方式比直飛航線的時間更長，但在某些需求量大的航線上，售價卻未必比直飛低。因此，聯程一方面可以彌補航線運力的不足，一方面也可以增加航空公司的利潤，而成本卻比新增直達航線大大降低。

　　據了解，目前東航正在嘗試把國際航線與相關聯的國內航線連接起來，提供更多中轉航線產品。

　　“東上戀”兩會后開始？

　　坊間傳言70億注資與東航上航即將展開的重組有關，雖然這一消息始終停留在傳言層面，卻越來越有板有眼。

　　劉紹勇表示，東航與上航“在股權合作方面雙方目前沒有任何接觸”。他說，了解到市場對東航上航有重組的預期，這不是一件壞事；東航在企業間聯合重組方面保持開放的心態，但首要目標是強身健體，以在可能的重組中得到更大的自主權。

　　特別值得注意的是，2月4日晚間，上航發布停牌公告，稱公司董事會正在與部分股東單位協商，籌劃降低公司資產負債率。同時有消息表明上海市政府可能將向上航注資20億元。業內普遍認為此舉是與東航重組之前所做的最后準備。更有分析人士認為，在3月份全國“兩會”之后，“東上戀”將正式拉開序幕。

　　本報記者 許靜   

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