作者：本報記者 佟洋

　　在上汽折戟雙龍、南汽慘遭并購之后，又一家中國本土車商欲進行海外收購。

　　2月12日，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同耀透過媒體表示，奇瑞有可能對一個目前處于困難中的歐洲汽車品牌進行收購；與此同時，奇瑞準備用來生產豪華車的合資公司的負責人也已經上任。不過，奇瑞如何避免重蹈上汽、南汽覆轍，其前景令人擔憂。

　　再傳海外收購

　　事實上，關于奇瑞欲收購歐洲汽車品牌一事傳言已久，早在去年初就有媒體曝出過相關新聞，但隨后就再無音訊。不過，此次消息傳出，看上去更接近最后簽約。

　　就在尹同耀聲稱將收購歐洲汽車品牌的同時，曾任麥肯錫中國公司顧問的高旭對外宣稱，奇瑞已聘請他出任一家新合資企業的負責人。

　　據稱，這家名為奇瑞量子汽車的公司在2007年12月組建，以色列特拉維夫的工業集團Israel公司持股該公司45%，奇瑞持有剩余股份，成立合資公司的目的是進入豪華車生產領域。

　　尹同耀表示，奇瑞收購國際汽車品牌的資金將不占用2008年底奇瑞同國家進出口銀行簽訂的100億元出口戰略協議資金，國家開發銀行和國家進出口銀行對奇瑞的境外收購有一定的授信額度。

　　在奇瑞醞釀海外收購的同時，其海外建廠工作也在進一步深入。2009年1月，阿根廷政府官員對外宣布，奇瑞同阿根廷和烏拉圭三方合資的公司將在阿根廷北部的查科省投資興建新的汽車組裝廠，其年產量有望達到10萬輛。目前，奇瑞的海外組裝廠已達到9家，在15個國家和地區已經形成組裝生產條件。

　　不過，奇瑞副總經理金弋波告訴時代周報記者，目前奇瑞同阿根廷方面仍在初步接洽階段，還未明確是否建廠，具體的投資額也還未確定。奇瑞近年來的海外建廠幫助了很多國家發展自己的汽車工業，阿根廷方面提前公布合作計劃也表明了他們急于促成此項合作，奇瑞在海外市場的品牌影響力正逐步展現。

　　構建多品牌

　　在奇瑞備戰海外擴張之時，其國內市場業務也有新的起色。尹同耀表示， 2008年，奇瑞雖然僅銷售35.6萬輛汽車，同比下滑近10%，但主營利潤有所增加。奇瑞公司下一步要更加追求品牌、追求品質、追求內涵，把新產品上市的門檻抬高。這也是去年很多產品推遲上市的原因。

　　對品質的追求也讓奇瑞有所收獲。在2008年末C-NCAP最后一輪測試中，奇瑞A3獲得五星成績，結束了長期以來自主品牌轎車“四星”封頂的歷史。

　　金弋波表示，奇瑞A3的成功屬于奇瑞戰略轉型的成果，在未來的發展中，奇瑞也將秉承這種以品質為先的思想，在推出新車之前，對產品進行反復認證與測試，以高品質形象參與競爭。

　　根據奇瑞公布的計劃，2009年奇瑞計劃實現銷售41.9萬輛，比2008年增長17%，并投放市場15款新車，奇瑞的品牌多元化進程將進一步深入。在奇瑞現有的經濟轎車品牌上，微車品牌開瑞、高檔轎車品牌瑞麒、高檔多功能乘用車品牌威麟也將被同步推廣，這三個品牌將在2009年同現有的“奇瑞”品牌并列，共同構建“大奇瑞”框架。

　　前景難測

　　不過，對于奇瑞海外收購一事， 業界保持著謹慎的態度。無論是上汽收購雙龍、羅孚還是南汽收購名爵，中國車企幾宗跨國收購案都難言成功。

　　2月9日，隨著負責會計業務的中方部長撤回中國，上海汽車派往韓國雙龍汽車的中方管理人員全部回國；同時，雙龍汽車的30名韓方管理人員全員辭職。這也意味著，上汽完全放棄了雙龍汽車的法院接管工作。

　　自2004年上汽收購雙龍以來，中韓雙方摩擦不斷，導致雙龍汽車一直無法正常運營。無獨有偶，上汽不僅在雙龍汽車一起海外并購案中受挫，在收購破產的英國羅孚汽車時，也因福特利用優先購買權買走羅孚商標而受挫，國際汽車業普遍認為上汽在這宗并購案中吃了大虧，并不得不重起爐灶打造榮威品牌。 

　　而與上汽爭搶收購名爵品牌的南汽更慘，在奪得名爵品牌后，因無力消化其技術、進行營銷推廣，最后被迫讓上汽收購。

　　國泰君安研究所汽車和汽車零部件研究員張欣對時代周報記者表示，奇瑞目前海外擴張很快，但這并不能代表奇瑞未來良好的前景。海外市場需要大量的時間、成本和精力的投入，要等到從海外市場中獲利，奇瑞還需要堅持很長時間，按照奇瑞目前的狀況，奇瑞能否撐到那時還不好說。

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