本報長沙訊  克萊斯勒不僅在美國本土面臨著破產危機，在中國市場，克萊斯勒也面臨著尷尬的生存境地。去年，克萊斯勒撤離北京奔馳-戴克（簡稱BBDC），隨后300C和鉑銳停產。克萊斯勒在中國沒有了合資伙伴，這使得其經銷商的處境很尷尬。

　　此前，克萊斯勒旗下的克萊斯勒、吉普和道奇等幾大汽車品牌都已進入中國，其中克萊斯勒、道奇品牌的部分產品分別在北京奔馳戴姆勒-克萊斯勒（BBDC）和東南汽車投產，而吉普品牌旗下的全線產品包括指南者、大切諾基、指揮官和牧馬人全部采用進口的方式銷售。

　　“克萊斯勒鉑銳全系降幅近5萬元”、“鉑銳優惠2.4萬-4.2萬元”，湖南新城汽車克萊斯勒4S店門口的橫幅吸引了記者的注意。而去年，克萊斯勒300C的高排量曾出現10萬的優惠，高幅度的優惠讓人對經銷商的狀況擔憂。

　　湖南新城汽車克萊斯勒4S店銷售經理朱丹告訴記者，去年3月上市的克萊斯勒鉑銳在大幅優惠后，價格僅為15.8萬-18.8萬，而去年的上市指導價格最低為18.18萬。不僅如此，目前300C 3.5L的優惠達到8萬，2.7L的價格區間也在25萬-28萬。

　　朱丹很無奈地說，“克萊斯勒離開北京奔馳-戴克（簡稱BBDC）之后，300C和鉑銳都停產，而所有積壓的車型則由北京一家比較大的經銷商買斷銷售，其他的經銷商只能從北京的買斷經銷商處提車。”據了解，買斷的300C和鉑銳數量并不多，湖南新城汽車拿到了10臺鉑銳。

　　朱丹告訴記者，“能提到車已經不錯了，買斷車型的價格會比較低，但優惠近5萬銷售，也基本沒有利潤，部分車型是在虧本甩賣�！眹�產車型停產后，他預計以后300C可能采取進口的形式，而店內銷售的車型中，除了東南代工的大捷龍外，全部是進口車型。他說，“即使鉑銳停產，售后服務方面還是不用擔心，4S店還在，克萊斯勒中國也沒有退出中國市場。”

　　記者發現，道奇品牌本來由湖南菱威汽車銷售，目前旗下的3款車型鋒哲、酷博和凱領也都在克萊斯勒4S店內展廳銷售。經銷商告訴記者，從今年開始，道奇與克萊斯勒品牌開始并網銷售。

　　銷售經理透露，道奇鋒哲目前最高有4萬元的優惠，性價比比較高，而酷博的優惠也達到近萬元�！般K銳停產后，JEEP和克萊斯勒的進口車型多屬于小眾車型，如果希望上量，只好把重心轉移到道奇的兩款中高級車上。”朱丹說，去年大排量消費稅開始實施后，店內銷量下滑，很多時候是在虧本經營。

　　焦頭爛額的不只有他一個，克萊斯勒經銷商的日子很難過，中國有100多個經銷商，湖南中和汽車去年建好的克萊斯勒4S店也遲遲沒有開業。

　　業內認為，導致克萊斯勒在華如此窘況的原因，不僅僅是克萊斯勒在全球的低迷，最主要的還在于克萊斯勒在華產品水土不服，而且與合作伙伴的關系過于復雜、低效而導致。 記者唐潔瓊

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。