本報記者 程元輝 上海報道

　　2月9日，上海汽車對外公告雙龍汽車回生程序進展：雙龍汽車已獲韓國首爾中央地方法院批準，進入企業回生程序。這意味著韓國政府最終決定選擇破產保護來挽救雙龍汽車，上汽實際上已失去對雙龍汽車的控制權。

　　據韓國媒體早些消息，韓國首爾中央地方法院(簡稱首爾法院)上周五正式表示，已經批準雙龍汽車公司提出的破產保護申請，并任命兩位負責人進行“善后”，以對雙龍汽車進行轉型或者尋找新的買家。

　　分析人士認為，上汽集團將在雙龍汽車回生程序中損失預計超過10億元。上汽集團和雙龍汽車合作已經漸行漸遠，業內人士認為，“上汽雙龍的分家已經不遠”。到目前為止，上汽方面仍然不輕言撤資。

　　中國員工撤回

　　2月6日，首爾法院正式對外宣布“批準雙龍汽車依據韓國相關法律的規定進入企業回生程序”這一消息。

　　根據法院決定：雙龍汽車回生債權、回生擔保權、股票及出資持股的申報時間為2009年3月2日至3月19日；雙龍汽車回生債權、回生擔保權的調查時間為2009年3月20日至4月9日；雙龍汽車管理人姓名為樸永泰和李裕一；第一次關系人會議日期為2009年5月22日。

　　法院提名的雙龍汽車管理人姓名為樸永泰和李裕一，其中樸永泰為雙龍汽車現高管，李裕一為現代汽車前海外部門總經理。

　　雙龍的最高管理層共有三位CEO，崔馨鐸是韓方CEO，還有兩位中方CEO張海濤和藍青松分別位列其上下。張海濤和崔馨鐸自1月9日起自行解除職務，由藍青松在法院管轄下接任并執行相關業務。

　　據了解，隨著兩位法定管理人走馬上任雙龍汽車，失去控制權的上汽撤回其派駐的所有中國員工，包括第二位中方CEO藍青松也已離職。

　　與藍青松一起離職的還有上汽雙龍管理團隊。知情人士透露，在韓國雙龍工作的中國籍員工總共有30名，其中有10名位居管理職位，陸續辭職返滬。到此為止，上汽失去了在雙龍汽車的經營控制權，只剩下股權。

　　愛建證券分析師褚艷輝認為，現在看上汽暫時失去雙龍汽車控制權，但從事件發展形勢上看有可能是永遠的，上汽撤資雙龍汽車是遲早的事。

　　國泰君安汽車分析師張欣認為，韓國人已經不歡迎中國人了，上汽戀戰雙龍汽車只是一廂情愿。

　　上汽損失約10億元

　　今年1月中旬，上海汽車公告稱：一旦雙龍汽車進入回生程序，上汽集團的最大損失是喪失所有股權。財務數據顯示，截至2008年11月30日，上汽擁有雙龍汽車18.51億元的權益。

　　褚艷輝和張欣都向記者表示，上汽集團的損失可能不如我們想象中的那么大，上汽可能會按18.51億元權益的60%-70%計提減值損失，額度在10億-12億元。

　　種種跡象表明，上汽集團仍“戀戰”雙龍汽車。上海汽車人士表露，公司愿意繼續與各方一起，為雙龍通過回生流程實現正常經營而努力，并希望兩位共同管理人能協調好各利益相關方，制定和實施切實可行的回生計劃，使雙龍汽車早日步入正常經營。

　　張欣指出，顯然，上汽集團撤資不是好時候，現在雙龍汽車虧損，沒有現金流，上汽集團即使宣布撤資也拿不到什么好處，不如邊等邊看，“一美元”的撤資方式對上汽太虧了。

　　上汽集團的算盤是，扶持雙龍汽車進入正常經營，出售一部分股份從而讓出絕對控股權，以避免回生造成的巨額損失，同時避開排擠韓國工會的指責。一種說法是，包括韓國產業銀行在內的債權團可能成為雙龍汽車的另一大股東。

　　不過，雙龍汽車回生可能仍然無法繞過現金流問題。雙龍汽車公司在4月底前需要償還的債務達1500億韓元(約1.1億美元)，而目前該公司擁有的現金僅400億韓元。上汽已經很難向雙龍汽車進一步提供資金。此外，韓國金融部門仍拒絕發放貸款，加之汽車需求也尚未恢復，雙龍汽車回生之路仍然難以預測。

　　回顧上汽收購雙龍汽車，2004年上汽入主雙龍后，通過精簡開支、加強管理，2006年雙龍汽車主營業務實現盈利，2007年整體實現扭虧為盈，2008年2月推出的新車型受到市場好評。不過，2008年的高油價和金融危機導致雙龍汽車巨額虧損，上汽與雙龍工會矛盾進一步突出。

　　不過，業內人士仍然認為，雙龍新任管理人仍然面臨巨大壓力，雙龍汽車裁員降薪成為必然，矛盾方已經轉為韓國人內部矛盾。

　　此外，在美國、歐洲以及中國等政府出臺支持和資本集中進入新能源汽車研發和普及時，全球汽車消費者的寵兒正在發生變化，以油耗著稱的SUV前途很難預料。

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