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今年船舶訂單繼續(xù)萎縮
□本報記者 王進(jìn)
中國證券報記者10日從中國船舶工業(yè)協(xié)會獲悉，該協(xié)會預(yù)計2009年新承接船舶訂單量在2008年大幅下滑的基礎(chǔ)上進(jìn)一步萎縮，當(dāng)年我國造船完工量將達(dá)4000萬載重噸以上，新承接船舶訂單可能僅為2000-3000萬載重噸，年底手持船舶訂單將降至1.6億噸左右。中國船舶工業(yè)將面臨艱難的一年，其中“交船難、接單難、融資難”成為主要表現(xiàn)。
國金證券一位行業(yè)分析師也表示，與2008年的1.54億噸相比，全球新接訂單量今年樂觀預(yù)計約為6000萬載重噸，而悲觀分析則很可能降至4000萬載重噸左右。
船舶工業(yè)面臨四大困境
中國船舶工業(yè)協(xié)會在最新發(fā)布的《全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報告》中表示，預(yù)計2009年全球新船需求萎縮，而造船能力則快速提升，因此，市場競爭將更加激烈，并導(dǎo)致新船價格下滑。該協(xié)會認(rèn)為，自2008年以來，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中開始出現(xiàn)四大主要問題。
首先是供求關(guān)系出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，新船成交明顯下滑，持續(xù)近6年的興旺行情落下帷幕。特別是2008年四季度以來，新船訂單行情幾乎處于停止?fàn)顟B(tài)，我國船舶工業(yè)全年新船成交5818萬載重噸，其中四季度成交僅為261萬載重噸，且大部分為內(nèi)河船。其次，由于國際貿(mào)易量減少，海運(yùn)嚴(yán)重過剩，導(dǎo)致撤單、延期交船現(xiàn)象開始顯現(xiàn)。加之我國手持新船訂單中散貨船比例過大、船市興旺中積累了大量泡沫等因素，船東要求撤單和延期交船的現(xiàn)象開始顯現(xiàn)。第三，我國船舶產(chǎn)能過剩日趨嚴(yán)重。受前幾年航運(yùn)市場爆發(fā)式需求增長的影響，我國造船基礎(chǔ)設(shè)施能力成倍增長，如何加強(qiáng)整合日趨嚴(yán)重的過剩能力，成為必須面對的重大問題。最后，我國自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)的問題也在顯現(xiàn)，當(dāng)前，我國船舶工業(yè)自主開發(fā)設(shè)計的主流船型的性能與日、韓等先進(jìn)水平相比還有差距，部分高技術(shù)、高附加值船舶仍未擺脫依賴國外設(shè)計的局面。
船企重點(diǎn)“保交船”
在船東信心不穩(wěn)、船市萎靡的狀態(tài)下，目前無論是民營船企還是國有大型船舶修造集團(tuán)，都將“保交船”作為今年的經(jīng)營重點(diǎn)。
民營船企“扎堆”的浙江臺州的一家船企的總經(jīng)理10日接受中國證券報記者電話采訪時表示，自2008年四季度以來，新船無人下單、在造船遭遇棄船等現(xiàn)象日益增多，目前船企應(yīng)對風(fēng)險、確保生存的頭等工作，是將在造和已造的船舶銷售出去，“造一條船前期投資大，生產(chǎn)周期又長，如果后續(xù)接不到新訂單，預(yù)付款減少，前期的船又賣不出去，船廠的現(xiàn)金流將出現(xiàn)斷裂”。據(jù)悉，當(dāng)?shù)睾芏嗝衿蟮脑齑Y金來自多個小股東的集資，如果船舶銷售不出去，資金無法回籠，引發(fā)的資金風(fēng)險將更大。
與抗風(fēng)險能力較弱的民營船企相比，大型國有船企對“交船”也絲毫不敢有失。中船集團(tuán)總經(jīng)理譚作均日前表示，今明兩年集團(tuán)公司的第一工作重點(diǎn)就是保交船。目前，集團(tuán)公司的手持訂單狀況相對穩(wěn)定，在建船舶都在搶進(jìn)度，保節(jié)點(diǎn)。對資金回收能力強(qiáng)、實(shí)力雄厚的船東，集團(tuán)公司是有信心的。
廣州中船黃埔造船公司總經(jīng)理陳忠前表示，公司在爭取新訂單的同時，首要任務(wù)是力保交船。滬東中華造船（集團(tuán)）公司總經(jīng)理王勇也表示，為防范在建船舶和手持訂單遭遇壓價、延期交船甚至棄船的風(fēng)險，目前公司經(jīng)營重點(diǎn)逐漸從接單向交船轉(zhuǎn)移。滬東中華正以“大船東”、“老船東”等為主要客戶對象，力爭承接成熟船、批量船、后續(xù)船。
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