□本報記者 陸洲

　　剛剛出臺的船舶工業振興規劃指出，要“開發高技術高附加值船舶，發展海洋工程裝備，培育新的經濟增長點”。業內人士認為，受全球經濟危機的影響，國際造船市場已進入嚴冬，不景氣很可能將持續一年或更長的時間；借助海洋工程裝備走出當前的困境，已經成為國內大型船舶工業企業的共識。

　　海油開發拉動海工裝備

　　振興規劃提出，將支持造船企業研究開發新型自升式鉆井平臺等海洋工程裝備，鼓勵開發海洋工程動力及傳動系統等關鍵系統和配套設備。

　　記者了解到，目前，在巴西、北冰洋、西非和中國南海，石油公司的競爭趨于白熱化，海洋油氣開發的熱潮刺激了海工裝備市場的繁榮：一方面，以鉆井平臺為代表的全球海工裝備利用率高達90.5%；另一方面，包括油氣鉆采平臺、存儲設施、工程船舶在內的海工裝備2007年全球市場規模已超過3000億美元。

　　在數千億美元的海工裝備市場中，中國元素占據了相當重要的地位。中國近海石油約有240億噸資源量，14萬億立方米天然氣資源量。近年來，勘探人員又在南沙海域發現總資源量達320到430億噸的油氣資源，這里已被譽為“第二波斯灣”。

　　中海油近期宣布，將在20年內投資2000億元，到2020年在南海深水區建成年產5000萬噸油當量的生產能力。“十一五”期間，中海油建成投產的油氣田將達50個。在裝備需求方面，中海油的海工裝備需求將達1000億元。

　　高技術、高投入、高風險

　　專家介紹，海工裝備制造具有高技術、高投入和高風險的特點。一般來說，海工裝備造價都比較高，有些甚至超過幾億美元，即使是一些海洋工程輔助船，其造價也都遠高于同型傳統船舶，建造企業必須具備強大的調配資金和融資能力。同時，還要克服系統集成度高、工序復雜和建造進度不易控制等難題。這三“高”使得海工裝備對于相當多的制造企業來說是“燙手的山芋”而非“美味的蛋糕”。

　　在國內，中船集團、中船重工兩家央企占據了海工裝備大部分市場份額。兩大集團旗下的上海外高橋、青島海西灣和大連重工等制造基地，承建了以10萬噸級FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺等為代表的高檔產品。此外，振華港機也早就將海洋工程確定為將來的戰略支柱產業，力求2-3年內使之占據公司300多億元總產值的半壁江山。

　　同時，以江蘇熔盛重工為代表的民營制造企業“作戰靈活”，產品多樣，占據了工程機械輔助船舶等領域的大部分市場份額。

　　據了解，配套設備在整個海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價數億美元的FPSO船體造價只占總造價的不到20%，其他大部分被配套設備占據。如果我國海工配套業不能實現與海工裝備制造業同步發展，中國企業將被牢牢釘在海工產業鏈的低端，這是中國企業進軍海工市場最大的隱患。

　　中國證券報記者獲悉，近期，由于設備脫期，中海油在招商局重工訂造的兩座多功能作業平臺建造延期；法國波邦集團在中國船企建造的海工輔助船也出現了高拉力絞盤、螺旋槳和推進器等設備供應不足問題。

　　業內人士表示，2010年，中國造船企業總產能將超過7000萬載重噸，隨著船舶訂單增速減緩甚至減少，以及海工裝備需求的上升，向海外市場釋放這些產能勢在必行。如果不趁經濟危機的大好時機調整產業結構，切實提升中國企業海工裝備制造的自主研制能力，過剩的產能很可能成為沉重的負擔，影響整個船舶及海洋工程行業的健康發展。

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