面臨緊縮的市場和大量被取消的訂單，空客和波音只能和連續(xù)三年的強(qiáng)勁增長說再見。

　　文｜CBN記者 常怡

　　兩個月以前還在罷工的美國波音公司的工程師們現(xiàn)在卻要考慮如何保住飯碗了。三周前波音首席執(zhí)行官詹姆斯?麥克納尼(Jim McNerney)表示，由于經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致航空公司減少對波音飛機(jī)的需求，將在2009年裁員1萬人，這相當(dāng)于波音員工總數(shù)的6%。這是近年來波音宣布的最大一次裁員計劃。

　　壞消息還不止是裁員。“世界最大的兩家飛機(jī)制造商空中客車公司(Airbus，簡稱空客)和波音公司(Boeing，簡稱波音)將在今年年底開始削減生產(chǎn)，直至產(chǎn)出與需求達(dá)到均衡。2010年產(chǎn)出將下降35%。”國際飛機(jī)租賃金融公司首席執(zhí)行官烏德瓦?哈齊2月6日說。

　　詹姆斯?麥克納尼預(yù)計會有更多的飛機(jī)訂單被取消。其競爭對手、空客首席執(zhí)行官恩德斯(Tom Enders)也承認(rèn)，雖然公司2008年的飛機(jī)交付量創(chuàng)下紀(jì)錄，但鑒于噴氣客機(jī)需求可能急速下滑，公司正在制定減產(chǎn)的應(yīng)急方案。

　　自2005年以來，波音和空客都經(jīng)歷了強(qiáng)勁的銷售周期，這波行情主要是由快速增長的亞洲和中東市場推動的。但是，波音2008年飛機(jī)訂單量下跌50%至662份，客機(jī)交付量也自2007年的441架下降至375架。空客2008年客機(jī)的交付量達(dá)470架，首次超過波音，但也后繼乏力。

　　讓這兩家巨頭被迫減產(chǎn)的原因是市場緊縮，這也包含曾經(jīng)無比火熱的中國市場在內(nèi)。

　　就在幾周前，中國民用航空局發(fā)表聲明稱，鼓勵國內(nèi)航空公司盡可能取消或推遲已訂購并于2009年引進(jìn)的飛機(jī)，以應(yīng)對全球經(jīng)濟(jì)放緩環(huán)境下航空業(yè)務(wù)的疲軟局面。民航局在聲明中還敦促國內(nèi)航空公司及時退租到期的由境外公司經(jīng)營租賃的飛機(jī)。

　　聲明甚至聲稱，為加大運力調(diào)控力度，航空公司還應(yīng)采取停飛、出售或客改貨等方式，加大退出老舊飛機(jī)的力度，減少境外飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量。

　　在“9?11”恐怖襲擊事件后的低迷期，美國的航空公司取消或推遲了數(shù)百架飛機(jī)的訂單，波音和空客幾年來嚴(yán)重依賴中國和東南亞等新興市場訂單來彌補(bǔ)美國業(yè)務(wù)的不景氣。

　　“訂單取消和延期數(shù)量將超過新訂單增加數(shù)量，飛機(jī)制造業(yè)將經(jīng)歷比9?11恐怖襲擊后更長的下滑期。”烏德瓦?哈齊說，“航空公司關(guān)注的是生存問題，而不是預(yù)訂新飛機(jī)。”

　　“預(yù)計2009年訂單量僅為300份左右，需求量不會很大。”波音客服部首席商務(wù)官和最佳客機(jī)銷售員萊希(John Leahy)稱。

　　目前，空客和波音都在想盡辦法使它們的客戶有足夠的資金對已訂購的客機(jī)進(jìn)行支付。客機(jī)一般在訂購幾年之后才交付給客戶，雖然大部分款項都是在客機(jī)交付時進(jìn)行支付的，但絕大多數(shù)的航空和租賃公司仍需要一定的融資來購買客機(jī)。據(jù)英國《泰晤士報》報導(dǎo)，目前兩家制造公司已經(jīng)準(zhǔn)備在2009年向航空公司提供數(shù)十億美元的貸款，以免訂單急劇下滑的沖擊太早到來。

　　“我們希望能至少保持交付量不下滑，工作重點將是保障客機(jī)的交付以避免庫存積壓。”恩德斯表示。

　　至少從目前的情況來看，這筆貸款還沒有收到應(yīng)有的效果。

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