船舶業振興規劃或對國內企業在信貸上給予較大支持。（圖片來源：上海證券報） 點擊此處查看全部財經新聞圖片

　　⊙本報記者 于祥明

　　自去年11月經歷“雪崩之月”后，全球船舶制造業越陷越深。記者昨日獲悉，1月份全球新船成交38.75萬載重噸，同比下降97.7%，繼續處于整體停滯狀態。業內人士認為，目前國內造船企業面臨眾多風險，預計振興規劃會在信貸上給予較大支持，特別是壓力較大的地方民營造船企業。

　　“今年1 月份，全世界造船完工635.31萬載重噸，同比下降11.95%；新船成交38.75萬載重噸，同比下降97.7%，繼續處于整體停滯。”中信建投機械行業高級分析師高曉春向上海證券報表示。

　　據了解，從成交船型來看，當月成交的7艘船包括4艘7.5萬噸成品油船和5艘1.75萬噸起重船。散貨船連續2個月沒有新船訂單，集裝箱船連續3個月成交空白。從市場競爭來看，韓國承接30萬載重噸(4艘油船)、中國承接8.75萬載重噸(5艘起重船)，其他國家沒有新船承接。

　　“當月成交量僅為21萬載重噸，同比下降99.1%，環比下滑74.1%，為10年來最低月度成交量。”中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜表示，從各方面情況來看，今年全球船市注定將進一步回調。

　　據了解，截至1月底，全世界手持訂單57271.17萬載重噸，已經連續第5個月小幅下降。

　　更需要關注的是，與此同時新船價格在大幅下跌。

　　“1月末，克拉克松新船價格指數166點，同比下跌9.91%，回到2007年初水平，下跌速度比2008年明顯加快。”高曉春說。

　　其中，油船價格指數208點，同比下跌8.3%；散貨船價格指數185點，下跌19.93%；集裝箱船價格指數99點，下跌21.17%。

　　雖然，“近期BDI 指數大幅反彈并迅速站上1000點(2月4日BDI 指數達到1316點)，但BDI指數不僅僅是干散貨運力的直接反映，預計其短期反彈不會帶來散貨船新船訂單變化。”高曉春分析。

　　他進一步預計，今年全年全球新船成交4800萬載重噸，同比下降70%左右。而船價下跌，“從1月份的船價數據來看，很可能超出我們年報預測的15%。”

　　高曉春指出，目前國內造船企業面臨著眾多風險：訂單快速減少、撤單或延期交付、資金壓力、產能過剩、融資困難等等，即將出臺船舶工業調整振興規劃值得關注，這無疑會緩解并扶持住我國船舶企業。

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