新快報訊　(記者 張笑)2009年1月1日，燃油稅新政正式出臺，燃油稅本著“多用多交、少用少交”的消費原則，引導消費者“多購買、少使用”，標志著節能減排依舊是國家解決汽車行業弊病的首要政策。在金融危機的瑟瑟寒風中，輕客行業暗藏變局。以金杯海獅、東南得利卡為代表的日系汽油輕客和以江鈴全順、南京依維柯為代表的歐系柴油輕客之間脆弱的均勢，或將因政策的偏向而改變。對全順這樣柴油輕客而言，燃油稅的出臺，無疑是一場姍姍來遲的“盛宴”。燃油稅開征后，客戶如果按每年50000公里的行駛里程計，以08年12月19日的油價為準，經典全順將在燃油費和燃油稅上比相應的汽油輕客每年將節省上萬元。

　　其實，在燃油稅政策出臺之前，輕客行業就已經在悄然發生著微妙的變化。根據2008年1-12月的銷售數據顯示，由于下半年突如其來的經濟不景氣，日系輕客品牌均出現不同程度的同比下滑。遭遇車型老化打擊的依維柯勉力持平，唯全順一枝獨秀，逆市上揚。當價格優勢不再明顯，而產品質量、車輛性能以及燃油經濟性均落后的狀況下，燃油稅的出臺似乎是壓垮汽油輕客的最后一根稻草。

　　柴油引擎先天上的特性就是“低轉速高扭力”，就好比是牛，力道大，牽引力強，速度不快但穩定可靠；汽油引擎就好比是馬，速度快、馬力強，但由于扭矩低，在承載較重且行駛在陡坡時往往面臨“有力使不上”的尷尬。隨著各項新技術的面世，除了扭力和油耗的固有優勢得到加強以外，柴油引擎的劣勢也逐步得到解決。

　　在汽車工業發達的歐洲，商用車中柴油車型所占的比率超過90%，大眾、奔馳、福特、雷諾、PSA、菲亞特等汽車巨子無一例外在的柴油引擎上加大投入。先進的柴油引擎逐步出現在奧迪、寶馬等豪華轎車上，一向以技術為擅長的大眾甚至公開宣稱汽車工業的未來在于高科技、高效率的柴油引擎。

　　福特新世代全順所搭配的2PumaTDCi 國產化正在緊鑼密鼓的進行當中，這款世界頂級的輕型柴油機進入國內輕客市場的目的不僅是獲得更高的市場份額，更重要的是，它的出現將革新人們對柴油輕客冒黑煙、噪聲大、舒適性差的固有成見。

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