本報記者 宦璐

　　政府部門“救車市”動作在年后繼續推進。

　　工業和信息化部近日下發《關于做好當前工業經濟運行工作，確保一季度良好開局的通知》中，明確要求落實“家電下鄉”、“汽車下鄉”和農機補貼政策。

　　市場人士對記者表示，微型客車及貨車、小排量轎車及商用車在內的低端車成為“汽車下鄉”指定車型的可能性很大。年前召開的國務院常務會議審議并原則通過的汽車產業振興規劃提出，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。由于1.3升以下排量的微型客車還可以享受振興規劃提出的購置稅優惠，這意味著國家出臺力度空前的財稅政策鼓勵“汽車下鄉”。

　　太平洋證券研究所研究員談際佳表示，2008年我國輕卡銷售118萬輛，微卡銷售36萬輛，微客超過106萬輛。假設每車補貼2萬元左右，則可能拉動約25萬輛以上的輕型貨車與微客的換購需求，即提高行業增長率2.6個百分點。

　　上汽通用五菱早已是“汽車下鄉”策略的先行者。上汽通用五菱汽車總經理沈陽說，他們近年來一系列舉措，均與規劃鼓勵的幾個方面不謀而合。借助這次政策機遇，上汽通用五菱將更加重視滿足農村市場的切實需求，為農民朋友提供買得起、用得好的“低成本、高價值”的微客產品。

　　一汽大眾銷售有限責任公司執行副總徐錦輝告訴上海證券報，現在一線大城市已經同國外成熟市場相類似，增長乏力。成長性更好的就是二、三線城市，包括廣大農村。這些地區存在相當的消費潛力。

　　在這一政策的推動下，農村汽車市場在2009年將成為汽車銷量的新增長點。經過相關機構的測算，這項政策將會使購車成本降低5%~10%。

　　“這對汽車廠家是一個利好消息，但是開辟農村汽車市場并不是一件容易的事，需要合適的產品，也需要合適的渠道，還要解決好售后服務問題，農村的市場分散，購買力不強。”中國資深汽車分析師賈新光如此說。

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