劉紹勇要帶領新班子3年內讓東航實現盈利。 早報見習記者 徐曉林 圖 點擊此處查看全部財經新聞圖片

　　農歷新年剛過，中國東方航空股份有限公司(600115.SH，下稱東航)“脫帽”自救行動終于有了名正言順的領頭人。昨日下午，東航2009年第一次臨時股東大會在上海召開，會議選舉劉紹勇、馬須倫為公司第五屆董事會董事。在隨后召開的2009年第一次董事會上，全體董事一致選舉劉紹勇為公司新一任董事長。至此，東航重新有了“掌舵人”。

　　會議結束后，履新東航一月有余的新任董事長劉紹勇帶領新領導班子首次面對媒體。“深感責任重大，任務艱巨，使命光榮。”劉紹勇用這樣三句話形容自己此刻的心情。

　　斷臂之后還將“造血”

　　劉紹勇表示，東航在2008年陷入資不抵債、入不敷出的困境，資產負債率遠超過100%。東航將采取“輸血”、“止血”、“斷臂”與“造血”四項行動。

　　昨日的媒體見面會上，東航新任總經理馬須倫也對媒體詳細闡述了東航下一步的發展思路。“關于東航的戰略定位，我們還在研究。初步可以明確的是，要把東航建成規模網絡型的航空公司，重點是搞好三個樞紐的建設—全方位搞好上海樞紐的建設，西安和昆明區域樞紐的建設。”

　　馬須倫昨日表示，東航從上到下，近期工作重點就是開展好四大行動。首先就是輸血行動。“東航新班子上任后，把原本國家注入30億的規模，擴大到70億。同時也與交通銀行、浦發銀行各簽署了100億的授信額度協議。他透露，近期還會與其他銀行簽署額度可觀的授信額度。

　　二是止血行動。馬須倫表示，今年東航新進飛機將控制在13架，此前東航本計劃引進飛機29架。

　　目前東航的第三個工作重點就是是“斷臂”行動。“原來打算與西藏自治區政府合資成立的首家運營基地位于拉薩的地方航空公司—西藏航空將撤出投資；同時，降低投資幸福航空的股比，而原來本計劃新成立6個新公司將暫不設立。”

　　“最后就是‘造血’行動。”馬須倫認為，“東航能否走出困境，最重要的是能盈利。現在東航重點抓好營銷，抓好市場。”

　　而對于今年東航將被“ST”的命運，劉紹勇坦言，這是肯定的事實。但對于未來，劉紹勇給出了“三年承諾”：東航今年將大幅度減虧，明年將持平甚至微贏，后年將實現盈利。

　　希望得到后續注資

　　對于市場關注的東航與上海航空(600591.SH，下稱上航)整合一事，劉紹勇昨日認為整合不是壞事。“我也了解到，市場確實有東航上航重組的預期，因為大家都想把這塊蛋糕做起來。”

　　他認為，東航在重組方面是開放的心態。“東航時刻在戰略重組、品牌管理等方面都希望有好的重組，但東航目前最緊迫的任務是自己站起來。”劉紹勇坦言，“不管將來我們跟誰重組，東航自己能站起來、能跑起來，在重組中更有主導權和話語權。”

　　最后，劉紹勇也明確表示，東航和上航在股權合作上企業層面目前還沒有任何接觸和談判。

　　值得注意的是，繼國家注資70億之后，劉紹勇昨日表示，很期望能得到后續注資。“民航業是一個重要的行業，長期繳納大量稅費，但是國家對民航一直沒有注資。第一筆注資在2006年，海南省政府向海航注資15億。”

　　在國家對大型國有企業“減薪不裁員、歇業不下崗”的政策要求下，東航明確，涉及飛機保障的一線工作人員年內待遇將不低于去年。同時，2008年，東航增加2000多個座位，這意味著將新生成13600多個就業崗位。此外，東航還要向全球招聘CIO(首席信息官)。

　　三大航必將整合

　　對于2009年整個行業的情況，昨日劉紹勇預計，2009年依然是困難的一年。劉紹勇表示，“預計國際航線將在明年甚至于明年下半年才能回暖，所以形式還是不容樂觀。”

　　而對于我國民航業的發展，劉紹勇再次闡述了其關于成立中國國家航空控股總公司管轄三大航的觀點。“國家向這個公司進行注資，下轄東航、南航、國航三個公司進行業務和資源的重組，共同應對來自國際的競爭是中國航空業未來必須要走的方向。”

　　不過他也認為，在目前的條件和環境下，三大航的格局不會發生重大變化。

　　劉紹勇同時透露，東航云南分公司或將獨立。東航希望與云南省政府共同出資，組建云南航空。

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