現代物流報記者 林振強

　　當2009年第一天的第一縷陽光曬撒下來的時候，沉浸在元旦喜悅中的人們也開始了新的忙碌。這一天似乎與平時并沒有什么不同，只是當人們啟動車子準備外出的時候，或許會想到：燃油稅今天也上路了，不知油價是否會有變化？

　　在此前的一天，許多的城市的加油站里，車輛排起了長龍。由于有人猜測，隨著燃油稅的出臺，油價肯定會相應上漲，所以車主們希望在元旦到來之前能最后一次加到低價油。

　　事實上，1月1日油價漲價現象并未發生，因為新出臺的燃油稅實行從量定額計征，并且屬于價內征收，國內成品油價格水平并未提高。油價不上漲，同時又免了養路費等多項費用，為利好政策而歡呼也在燃油消費大戶的公路貨運業傳播，燃油稅將使背在身上的擔子會有所減輕。不過，也有人并不樂觀：燃油稅與公路運輸業的新婚“蜜月”，并不完全充滿甜蜜，還有著難言的“懵懂”。

　　公路貨運業雙面表情

　　“這是一件好事，可以幫助物流企業降低成本，尤其是現在經濟形勢不太好的情況下，對于物流企業來說，很重要，也很及時。”上海利豐物流有限公司董事長盧革勝向記者說道，樂觀溢于言表。

　　盧革勝對燃油稅的看法，很有代表性。“一樣的跑法，現在我每個月至少要節約400元。”長年跑農產品運輸的司機姚清良，自己有輛載重1噸的小貨車，受此次油價下調、燃油稅開征以及取消養路費等政策的影響，他的成本降低了不少。

　　南昌鴻達物流公司的負責人也表達了相同的觀點：“往年年底都是物流行業最忙的時候，但是受金融危機的影響，貨運量減少了三分之一，應該說對我們的影響是很大的。在這種情況下改革燃油稅費是件好事。我們公司有50多輛車，一輛大貨車一個月的養路費是3000多元，這樣一年就可以節省幾萬元。”

　　天下通(北京)貨運代理有限公司總裁翟學魂對燃油稅的出臺，也持積極態度。在他看來，出臺燃油稅的同時取消養路費，無疑是清除了物流行業的“致癌基因”。 以往各地養路費標準不一，在有些地方，一輛標重20噸的大貨車，大約每年每輛車要交5萬元左右的養路費。有些運輸業主為了少交些錢，就尋找到掛靠公司，然后通過掛靠公司與相關部門特殊的“關系”，從而達到減收養路費的目的，因而形成了一個特殊的“利益鏈條”。

　　“沒有了養路費，就沒有了靠養路費活著的運管養路征稽大軍，‘掛靠’也就失去了存在的核心價值。”翟學魂認為，如今用燃油稅替代養路費，無異于解放了這個行業，從而會使物流效率得到提升，也會催生出一批現代運輸企業，最終降低每一件產品的成本乃至消費價格。

　　但對燃油稅，并非所有人都樂觀其成，有些企業人表情分明是“平靜”，甚至有些“憂慮”，德利得物流有限公司運營總監惲綿就是其中一位。“我們的基本評價是：燃油稅的出臺，會使我們的成本短期內下降，但長期仍會增加。”

　　物流行業均為用油大戶，一般情況下運營車輛里程高，油耗大，成品油和柴油等燃油成本占到了運營成本中的絕大部分。征收養路費時，其成本相對固定，用車越多效益越突出，而出臺燃油稅，體現的是“多用多繳”的原則，也就說“跑得越多，稅費越高，負擔越重。”并且雖然取消原在成品油價外征收的公路養路費等六項收費，但每年繳納的車船稅和統繳費還需繳交，無疑使經營成本增加了。曾有一種普遍的看法是，隨著二級公路逐漸取消收費，必將使得部分對價格敏感的車輛從高速公路分流到二級公路。然而企業認為，這種趨勢恐怕不太明顯。

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