新華網上海1月16日電 (記者 姚玉潔) 韓國雙龍汽車第一大股東——上汽集團接受新華社記者專訪時表示，雙龍啟動“回生”程序是企業受累金融危機的無奈選擇，是正常的商務決策，雙龍工會對外資不能持“雙重標準”，其關于上汽借控股雙龍“技術流出”的指責毫無依據。

　　30多名韓國雙龍汽車工會成員13日手持橫幅標語，在中國駐韓大使館門前舉行抗議活動。他們向媒體記者宣讀了一份聲明，要求中韓兩國政府采取救助措施，查處所謂的上汽“技術流出”問題。

　　此前，上汽集團控股的雙龍汽車于1月9日向韓國法院遞交了“回生”程序書面申請，一旦獲準，意味著上汽放棄了直接單方面采取措施恢復雙龍汽車正常經營的努力。

　　去年底便已初現端倪的雙龍危機因此進一步升級。雙龍工會指責上汽集團“偷竊”技術，且沒有履行進一步投資10億美元的承諾，要求上汽作出賠償。

　　對此，上汽集團相關負責人表示，指責上汽“偷竊”雙龍技術毫無依據。“雙方技術路線不同，雙龍工會宣稱遭剽竊的是混合動力柴油機技術，而上汽的研發方向是混合動力汽油機技術。此外，雙龍的技術還停留在概念階段，而上汽自主研發的混合動力轎車將于2010年量產�！�

　　上汽集團表示，企業并購之后的技術交流是正常的商業行為，上汽與雙龍之間的技術轉讓都有合同為據，符合國際慣例。

　　“上汽方面也從來沒有作出過投資10億美元的承諾�！边@位負責人告訴記者，上汽入主雙龍后僅表示“將遵循國際慣例，通過多種方式募集投資資金”，希望通過擴大雙龍產品在華銷售及協同開發項目，幫助雙龍增加銷量，攤薄成本。

　　這位負責人說，10億美元投資的承諾來自于當初與上汽競購雙龍汽車的另一家企業，但此承諾被工會“嫁接”到上汽頭上。

　　據介紹，上汽入主雙龍后采取了一系列措施增強企業競爭力，通過精簡開支、加強管理，2006年雙龍汽車主營業務實現盈利，2007年整體實現扭虧為盈，2008年2月推出的新車型受到市場好評。

　　市場分析人士認為，雙龍工會及其所隸屬的“民主勞總”過于強勢，動輒舉行罷工或示威活動，要求資方為其提供更高的薪酬或獎勵，雙龍汽車平均一輛車的人工費用占總費用的20%以上，而競爭對手的這一比例僅為10%左右。

　　據悉，金融危機爆發后，韓國各大汽車廠商紛紛采取停產、減產和裁員等措施自救。上汽和雙龍也制訂了包括節約開支、減少人員、削減福利等應急措施，但遭到雙龍工會的激烈抵制，使雙龍錯過了勞資雙方和銀行間達成協議的時機，企業現金流瀕臨枯竭。

　　2005年1月，上汽以5億美元的代價獲得陷入巨額虧損的雙龍汽車48.92%股權，成為其第一大股東，此后又陸續增持股份至總股本的51%，取得絕對控股權。這是中國對韓國最大規模的投資項目，也是國內汽車行業第一次以控股方身份兼并國外汽車公司的項目。

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