據(jù)第一財經(jīng)周刊昨日消息 中國東方航空股份有限公司(下簡稱“東航”)不是唯一押寶航油價格的航空公司，但卻是所有下注者之中處境最艱難的。

　　“平均每天虧4000萬，”東航總經(jīng)理劉紹勇上月22日在與中山大學(xué)師生交流時透露到東航短短十天時間里所面臨的巨大壓力，“但中央下了決心，要讓東航起死回生。”

　　1月12日東航發(fā)布公告，其上月當(dāng)期的航油套期保值合約發(fā)生實際現(xiàn)金交割損失約為1415萬美元，相比11月份只有42萬美元的損失，這一損失環(huán)比竟激增3369%。同時，東航2008年全年航油套期保值合約預(yù)計損失更高達(dá)62億元人民幣。

　　僅僅在2008年前三季度，東航已經(jīng)虧損約人民幣22.92億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.49%，財務(wù)負(fù)擔(dān)沉重。而第四季度一直是航空市場的傳統(tǒng)淡季，再加上如此巨額的航油套保損失，東航預(yù)計，2008年度將出現(xiàn)大幅度的經(jīng)營虧損。

　　東航不是唯一蒙受航油套保業(yè)務(wù)損失的企業(yè)，國航、上航、香港國泰都出現(xiàn)大幅虧損，國泰截至2008年12月31日的燃油套保賬面損失甚至超過東航，達(dá)76億港元。但與上述幾家大公司不同，連續(xù)幾年的大幅虧損，已經(jīng)讓東航成為中國虧損最為嚴(yán)重的航空公司，甚至到了破產(chǎn)的邊緣。

　　為了出手救東航，上月11日國資委表示將通過非公開發(fā)行給予東航30億元注資。兩個星期后，這個數(shù)字增加到70億元人民幣，并通過增發(fā)一次性注入上市公司。

　　“航空業(yè)不景氣，航空公司還面臨航油套保的巨大損失，預(yù)計航空業(yè)整體將面臨較大的經(jīng)營壓力和財務(wù)困境。而國家對航空公司的注資雖然將改變財務(wù)狀況，但遠(yuǎn)不能解決根本問題。”興業(yè)證券認(rèn)為。

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