東航新任掌門人劉紹勇（原南航董事長）該如何駕馭這架中國航空史上虧損最嚴重的航空公司呢？

　　2007年底“東新合作”談判之際，新加坡媒體曾形象地將東航比喻為“一件超重的行李”。今天，這件“行李”更加沉重，東航資產負債率已近100%。

　　劉紹勇整飭東航的信號已經顯現。中國航空工業集團人士透露，原定于2009年3月開始運營的幸福航空可能面臨難產，原因是“經過雙方協商，東航緊急抽討部分投資，規模在億元以上。”幸福航空2008年3月獲批，注冊資本10億元人民幣，中國航空工業集團（原為中國航空第一集團）與東航的出資比例為6∶4。

　　東航人士透露，從幸福航空抽討資金只是東航改革的第一步，一系列的改革將隨之而來。2009年，攤子鋪得過大的東航將迎來財務控制、收縮戰線。

　　撤資幸福

　　東航新聞發言人李江向記者證實了這一消息，他表示：“中國航空工業集團體諒東航現在的難處，因此同意東航減少幸福航空的持股比例。調整后的持股比例尚不能公開。”

　　一系列的變化都讓人猝不及防。2008年11月20日幸福航空才剛剛在珠海航展上首次高調亮相。幸福航空與中航西飛簽署的3架新舟60飛機購買合同、10架新舟600飛機購買意向合同墨跡未干，現在是否能履行合同卻沒了答案。

　　中航集團辦公廳人士表示，持股比例雖然變化了，但仍與東航有合作關系，幸福不會停辦。

　　中國航空工業集團本來寄希望于幸福航空，想通過“自產自飛”的新模式一舉打開國產飛機市場。現在由于東航撤出部分投資，中國航空工業集團很難獨立運營一家支線航空公司。

　　東航內部人士透露，劉紹勇到任之后思路非常清晰，第一步就是砍掉幾乎所有能砍的原投資計劃，其中最迫在眉睫的就是已經在辦理經營許可手續的幸福航空。“東航決定和中國航空工業集團協議，改變原有的持股比例——目的就是盡可能多的抽回資金。這個決定做的非常快，到最終和中航集團談成只用了一個多禮拜。”

　　2008年3月民航局向幸福航空頒發籌建許可，有效期為兩年。民航局運輸司人士表示，2007年是航空業轉好，航空公司實現全面盈利的一年，申請下來幸福航空的指標實屬不易，其“支線”和“使用國產飛機”兩個亮點被民航局看中。

　　“但現在想要實現贏利非常困難，尤其是對一家新的支線航空公司來說，本來就需要一定的市場培育期。”上述東航人士表示。

　　山雨欲來

　　劉紹勇到任后不久在東航內部公布了“降本增效”的系列措施，東航新聞發言人李江表示：“干部減薪和員工休假制度只是其中一小部分，還有涉及生產、航線環節的系列措施會逐步開展。”

　　從東航管理層集體減薪、鼓勵員工休假的“內治”，到與中國航空工業集團協議撤資幸福航空的“外治”，一系列迅速實施的措施圍繞著“嚴控財務支出”展開。

　　伴隨著劉紹勇空降而來的還有70億元的政府注資和交通銀行100億元授信額度的支持。

　　有東航內部人士一針見血的指出，減薪節約的成本對于東航巨大的漏洞來說只是杯水車薪，新集團總經理主要是希望用這種辦法提振全體員工士氣，對外表明東航重振的態度。真正需要堵上過度投資的爛攤子。“從撤資幸福航空開始，才真正邁出了一步。”

　　2007年到2008年是中國航空業乃至全球航空業全面轉暖的一年，開始實現贏利的東航實行了全面擴張的戰略——計劃與新加坡航空公司合作，謀求國際長航線的贏利能力，幾乎同時與中國航空集團宣布成立幸福航空，謀求西部旅游支線的覆蓋能力。

　　2008年由于人民幣升值帶來的賬面收益掩蓋了實際存在的問題，東航在“漂亮贏利報表”展現出的大好前景下大舉投資，卻忽略了嚴重冗員、管理效率低下和人事關系復雜的深層問題。

　　“投資擴張的同時卻抓不上管理，使得投資成效甚微。”一位業內人士評價到，沒料到全球金融風暴這么快就來了，“財務緊張的東航相當于是穿著短袖進了嚴冬。”

　　據了解，東航內部正展開詳盡的財務、人事審核，隨之而來的將是部分投資承諾將被收回，東航內部稱之為“抽討資金”任務，其中還包括了其他一些投資預算，如累計耗資上億的東航文化周可能也被勒停。

　　東航內部人士表示，東航收回散亂投資的目的在于抓好主業的贏利能力，雖然對支線的控制有所放松，但會集中力量，加強以上海為中心的核心航線的投入，在商務航線上與國航、南航展開新一輪競爭。

中國經營報記者：張晶晶     新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。