《英才》：解決此類矛盾，國外有沒有先進(jìn)經(jīng)驗可供借鑒？

　　董揚(yáng)：從國外情況來看，治理汽車環(huán)保一直是兩個問題：有害氣體排放和二氧化碳排放。但我們過去不抓二氧化碳排放，這是不對的。對于環(huán)保問題，主要通過技術(shù)進(jìn)步來解決，政府應(yīng)該在新技術(shù)的財稅方面給予支持；交通的問題比較復(fù)雜，一個城市的交通格局不是近期形成的，但汽車的保有量卻可能在近期內(nèi)擴(kuò)大，這樣矛盾就比較大，那也就只能靠進(jìn)一步的規(guī)劃來解決這個問題。

　　賈新光：國外在買車上不限制，也不限制汽車上路，但他們是通過發(fā)展很好的公交系統(tǒng)、地鐵網(wǎng)絡(luò)來分流交通壓力。而我們交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緩慢，又不讓人買車，兩邊都堵著。

　　《英才》：燃油稅政策可能會馬上出臺，這對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會帶來怎樣的影響？

　　董揚(yáng)：根據(jù)現(xiàn)在征求意見的方案來看，應(yīng)該是利好。第一，燃油稅出臺后油價不漲，因為它是價內(nèi)稅；第二，養(yǎng)路費取消了，消費者的支出會減少；第三，稅負(fù)公平了，多用車多交錢，少用車少交錢，這樣就會促進(jìn)高水平的、低油耗的汽車技術(shù)發(fā)展。

　　李瑩：燃油稅政策的出臺可能會使小排量的車獲得市場，大排量的車會受到限制。一個很明顯的例子就是，2008年9月1日消費稅的增加對大排量汽車的銷售影響就很大，2008年第四季度，我們的大排量車就走得非常慢。

　　賈新光：燃油稅開征總的來說，對汽車市場是不利的，它加重了用車人的負(fù)擔(dān)。

　　救車市要減少限制

　　《英才》：一方面受制于環(huán)保和交通的瓶頸，另一方面還要提振汽車產(chǎn)業(yè)，那么政府對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該有怎樣的權(quán)衡？

　　董揚(yáng)：現(xiàn)在我們面對的不是汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展帶來的交通環(huán)保問題，而是汽車產(chǎn)銷可能的下降對國民經(jīng)濟(jì)帶來的負(fù)面影響。當(dāng)前最緊要的是，在保持對交通、環(huán)保治理和管理的同時，應(yīng)該使汽車產(chǎn)銷不下降，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　李瑩：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是需要更多的鼓勵，不讓它發(fā)展是不可能的事情。要解決這些矛盾需要相關(guān)的政策來協(xié)調(diào)，比如，鼓勵發(fā)展小排量汽車，鼓勵節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)和普及等等。要從技術(shù)上解決問題，而單純控制車的數(shù)量，對消費者來說是不公平的。

　　賈新光：中國的汽車業(yè)還沒有到美國那種狀況，現(xiàn)在說要提振汽車產(chǎn)業(yè)，我覺得要先救車市，其實這都不需要花錢，就是減少限制，比如上海車牌要收錢，這就不合理，另外公共收費也太多，其實把這些影響汽車消費的因素清理一下，這個市場就能起來，不需要給錢。