商報訊（記者 肖瑋）人算不如天算，原計劃在2009年1月15日復航的奧凱航空也許很難如愿了。昨日，該公司相關負責人向記者透露：“離原計劃復航的日子僅剩10天了，這期間奧凱復航所要逾越的障礙有很多，所以按計劃復航的希望不大。”

　　復航不僅是奧凱股東們的心愿，也是奧凱所有員工共同的希望。“現在職工們每天都要看中國民航局的網站，就盼著能看到批準奧凱復航的通知。不過按理說，如果10天后能復航，那現在應該開始或準備開始售票了，但公司內部至今還沒有任何動靜，這讓員工心里挺沒底的。”昨日，奧凱內部一工作人員這樣告訴記者。

　　一位知情人士透露，近期針對復航一事中國民用航空局已牽頭召集奧凱航空的相關方一起開過兩次會，并且已在原則上達成了一致。另外，奧凱4家小股東也已經決定撤訴，將其與大股東均瑤集團股權出資糾紛暫時擱置到未來再處理以顧全大局。不過盡管如此，擺在奧凱復航路上的障礙依舊很多。

　　自從2008年12月6日，國內首家起飛的民營航空公司奧凱航空提前停飛后，其昔日的合作伙伴們便紛紛上門討債。中航油曾透露，奧凱航空已拖欠其油款4000余萬元，中航油已經采取法律措施。而就在幾天前，云南機場也針對奧凱航空下達了“不還款就停止服務”的最后通牒。

　　此外，在停航的一個多月中，內耗已讓奧凱航空損失近1億元。不僅如此，奧凱航空在2006年與聯邦快遞簽署的5年貨運業務合作也被迫終止。“最有利潤的項目就這樣沒了，這是最令人心痛的事。”奧凱航空總裁劉捷音這樣感嘆道。

　　劉捷音告訴記者：“奧凱停航應該說從來都不是技術方面出了問題，如果資金到位，可以償還合作伙伴的欠款，那申請復航的可能性很大，不過1月15日復航確實時間太緊了。此外，由于奧凱已停航一個多月了，所以復航也還要看飛機和飛行員的狀況而定。”

　　一位航空業專家稱，由于第一安全責任人不承擔安全責任，以及提前停航讓數千名旅客滯留機場等事件，已經讓本就脆弱的民營航空公司的聲譽受到致命的打擊。即便復航，奧凱想要重拾市場的信心也不是一件容易的事。所以從目前狀況看，也許復航以后如何重新贏得旅客的信任才是奧凱的最大難題。

　　另據了解，1月10日是奧凱航空發工資的日子，員工們也等待著停航后的第一份薪水是否真如其董事長王均金承諾的那樣“分文不少”。