從持續低迷的車市行情來看，即使把所有的稅費都取消，也不見得會立刻看到車市復蘇

　　文 車夫

　　繼向國家有關部門提出“燃油稅改革”和“成品油價格調整”的建議之后，日前乘聯會又提出了兩項促進汽車市場復蘇、發展的建議，即“把汽車業培植為經濟復蘇的先導行業”和“創造寬松的汽車消費信貸環境”的建議。不管這些建議是否現實，是否能夠得到重視并且被采納，至少乘聯會給我們的印象是好的，發揮了民間團體組織的積極作用，對中國汽車產業甚至是國內經濟的發展做出了最大的努力。

　　開征燃油稅，下調油價，包括銀行多次大幅降息，這一系列看似利好的措施都沒有讓汽車市場重新火爆起來，不能阻止每況愈下的頹勢。乘聯會建議的放寬汽車消費信貸政策，其效力會有多大，筆者表示懷疑。因為在前段時間，曾有過這樣的爭論，一些汽車廠商為了刺激消費，聯合汽車金融機構推出了一些優惠措施，比如降低首付比例和利率，甚至是零首付、零利率，但從實際情況來看，此舉并沒有得到消費者的熱烈反應。筆者以為，乘聯會的建議或許能夠得到有關部門的肯定，但實際上對當前的車市沒有多大的拉動作用，這就像燃油稅一樣，它們只能在車市高漲的時候火上澆油，在疲軟的時候就無人問津了。

　　還有人提出調整車輛購置稅、車船使用費等建議，對消費者來說縱然好，但仍不能起到直接促進汽車消費的作用。

　　從持續低迷的車市行情來看，即使把所有的稅費都取消，也不見得會立刻看到車市復蘇。

　　抑制汽車市場向前推進的根本原因在哪里？大環境，國內外經濟危機的大環境。經濟危機從各個方面影響到國內消費者(除普通大眾外，還包括企事業單位以及其中高層領導)的收入，導致信心發生危機，從而制約了購買力，特別是大額商品的購買力。因此，要想救車市不能只在汽車行業內做文章，辦法在汽車之外，首先要提高人們對未來經濟的信心。當然，要想落到實處，還得從大處著眼小處抓起，比如金融，比如房地產，比如股市，比如汽車，它們都好了，整個經濟也就好了。這仿佛是個悖論！因為無論從哪頭抓起，其收效都讓人感到喪氣。

　　現在的情況似乎還在變糟，從國際石油價格就可以看得出來。最近幾天，油價持續下跌，逼近每桶35美元。石油曾被比作世界經濟的神經，現在仍然是，不過以前的表現有點瘋狂，現在則是神經衰弱。相應的，美國的燃油價格已經降至接近1.5美元/加侖的水平。即使是這樣，被認為受影響最大的汽車市場還是不見起色。在這樣的國際油價背景下，我們當然會認為國內的燃油價格太高，降價理所當然，不過，筆者還會悲觀地認為，假若油價到了四塊三塊哪怕是一塊，也難以挽救車市。

　　于是，筆者就要拋出一個高論來，要是為了救市而救市，那么救不救都無所謂，什么燃油稅，什么油價，什么這費那稅，還不如都不搞，順其自然的或許更好些。說這話可能要挨罵，但筆者不怕，事實明擺著，如果呼吁要這優惠那優惠的人不服氣，你買輛車我看看！其實這些人是在搞壞市場，搞壞經濟，唯恐天下不亂呢。說實在的，市場亂了，這些人從中也得不到什么好處，不過是人心險惡而已。

　　假若大家認為可行的所有措施都能得到實行，實施燃油稅，油價下降，取消路橋費、養路費、購置稅等等，大概都難保車市有所回升。剩下的辦法，就不能再求國家的政策，以及祈求消費者的善心，而是看汽車廠商的行動，那就是在汽車價格上做文章，這才是最有力度的措施。只是，廠商不能賠錢，還想多賺一些，就不肯降低價格，哪怕讓車子都壓在倉庫里，爛掉，像高中時政治課本上講的經濟危機中的資本家一樣，寧愿把牛奶倒掉也不便宜賣給消費者。

　　筆者竟然到了要認命的地步，那就是承認車市難以施救，當國家的調控以及強行干預失靈的時候，還是尊重市場經濟的運行規律吧。

　　但筆者并不是主張無為，反對積極應對，而是要保持冷靜的頭腦，不要喪失了判斷能力，在推出相關政策時，要權衡利弊，研究實際，有所為有所不為，而不是沒有目的地搞試驗，碰運氣。