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海航拖欠機場費用金額高居欠費榜單榜首
編者按：經濟危機造成航空公司的現金流捉襟見肘，其債權方越積越多，如機場（拖欠服務費），財政部（拖欠基建基金），中航油（拖欠油費），中航信（拖欠系統使用費）……
海航欠費內情：潛規則下的行業縮影
隨著“寒冬”的來臨，航空公司拖欠機場費用的解決之道變得愈加遙遙無期。
“此事已經陷入了膠著狀態�！敝袊裼脵C場協會秘書長王健對記者無奈的表示。耐人尋味的是，在中國民用機場協會公布的“欠費榜單”中，被稱為第四大航空集團的海南航空卻始終高居榜首。一向在資本市場長袖善舞的海航為何成為“欠債不還”的典范？
“海航絕對不是欠費最多的一個�！焙：郊瘓F董事長陳峰就此對《中國經營報》記者表示。在海航欠費背后，其實是一場航空產業鏈博弈的縮影。
“排名榜”的眾矢之的
在目前有據可查的數據中，截至3月1日國內24家機場應收未付賬款總額為5.09億元，其中海南航空以欠款1.02億元高居榜首�！艾F在已經到了12月，各大航空公司欠款的費用肯定會有所增加。”王健有些無奈的表示。
讓很多人頓感意外的是，海南航空始終處于欠費名單的第一名。對此海航集團董事長陳峰加以否認，他戲稱是因為業內太“關照”海航，才給予了第一名的位置。
“由于統計數據的誤差，或許海航不是欠費最多的一個�！蓖踅τ浾叱姓J。但他轉而表示，在所有航空公司當中海航卻是“應付未付比例最大的一個”。
“第四大航空集團”海航的航線網絡與機隊規模幾乎可以與三大航空集團相媲美。
在民航業有著這樣一個怪現象：航空公司的規模越大，拖欠機場費用的數額越多�！安贿^礙于三大航空集團（國航、南航、東航）的國資背景，行業內通常會拿民營航空或者地方航空公司‘開刀’，以達到追討費用殺一儆百的效果。”一位不愿具名的業內人士對記者解釋：“這或許可以解釋為何海航成為了‘欠費榜’上的眾矢之的。”
“難過”的航空公司
海南航空市場部的人士告訴記者，航空公司在各個機場載客時必須向機場繳納一定的費用，包括安檢費、停場費、夜航燈光費等18種，其中占據主要部分的就是起降費。
“但是航空公司并不是現金結算，根據與機場簽訂的協議，航空公司往往有一個月的結算周期。到了月初或者月末結算時，航空公司會以各種借口拖延。”
財大氣粗的航空公司為何欠債不還？
“我們的錢都壓在購買飛機和租賃上，再加上企業的融資渠道極其有限，根本無法拿出大量現金來歸還欠款�！币晃幻駹I航空公司的高管向記者訴苦。他告訴記者，航空公司都寧愿拖欠費用，從而將大量現金留在手上維持穩定的現金流�！爱吘雇锨返腻X握在手里，就等于無息貸款�！�
對于海航來說，有著更為現實的苦衷。數據顯示，海南航空的資產負債率已經達到83%。某地方航空公司的財務總監對記者解讀，一旦民航業的市場出現巨幅下滑，航空公司就會出現資金鏈問題。
民航業有一個特殊的“杠桿現象”。在中國，僅僅8000萬元的資本金就可以注冊一家航空公司，但即使購買一家最便宜的新飛機也需要兩億元。“因為品牌效應，航空公司可以借助包括銀行貸款在內的各種融資渠道，用5億元做近百億的事情�！钡鲜鲐攧湛偙O強調，這就好似在冰面上舞蹈，一旦市場出現巨幅下滑，航空公司就不得不面臨財務緊縮的局面。
對此陳峰毫不諱言。“現在所有的事情都變了�！标惙逄寡�，海航集團在2008年曾有過投資機場的項目，但隨著金融海嘯的來臨，“所有現金流支出的項目都要停下來。”
據悉，海航甚至開始壓縮勞動成本，對每一分錢都精打細算。“目前海航的管理干部只發70%的基本工資。海航的部分員工甚至開始停崗減薪。”陳峰向記者強調，航空公司的日子非常難過。
要命的“行業潛規則”
目前，拖欠機場費用已經成為各大航空公司司空見慣的做法。
在中國的民航歷史上，民航管理局、航空公司、油料公司、機場曾經是“一家親”，直到1987年至2002年實行的民航業體制改革后，才逐漸分屬于產業鏈的不同環節。
“機場屬地化管理后，被各個地方政府接管；航空公司也成為了獨立運營的企業主體。問題是大家以前都是‘大民航’屋檐下的一家人，分家后逐漸出現了欠費問題，但礙于人情很少追究，發展到今天就成為了行業潛規則。”上述業內人士坦言，航空公司不單單是欠機場的費用，包括中航油、中航材、中航信的費用也出現過拖欠。
對此中國民用機場協會秘書長王健也嘆息，這是一個長期存在的歷史問題，“改變起來很困難”。2008年，中國航空市場一片慘淡經營，更為機場討債增加了阻礙。
中國經營報記者：柴瑩輝相關報道：