陳姍姍

　　雖然目前全球金融危機已經嚴重影響了全球的進出口貿易，但國內民營企業還是沒有放棄進入航空貨運業的熱情。中國民航局昨天宣布，擬批準順豐航空有限公司（下稱“順豐航空”）和長龍國際貨運航空有限公司（下稱“長龍國際”）的籌建。

　　其中，順豐航空的參與投資方是順豐速運（集團）有限公司（下稱“順豐速運””），這也意味著國內第一家民營快遞公司介入航空快遞領域，從而與此前高調介入國內航空快遞業務的國際四大快遞巨頭之一的聯邦快遞形成正面對抗。

　　根據民航局昨天公布的公告，擬籌建的順豐航空由順豐速運和深圳市泰海投資有限公司共同出資。公司注冊資本為人民幣1億元，其中順豐速運以現金出資人民幣2500萬元，占25%；深圳市泰海投資有限公司以現金出資人民幣7500萬元，占75%。

　　長龍國際由匯祥實業投資有限公司、豪富集團有限公司、亞洲贏勝投資有限公司和考菲爾德投資有限公司共同出資。公司注冊資本為人民幣2億元，其中匯祥實業投資有限公司以現金出資人民幣10200萬元，占51%；豪富集團有限公司以現金出資人民幣4800萬元，占24%；亞洲贏勝投資有限公司以現金出資人民幣3000萬元，占15%；考菲爾德投資有限公司以現金出資人民幣2000萬元，占10%。

　　作為目前國內規模最大的民營快遞公司，順豐速運早在兩年前就開始籌劃成立貨運航空公司。目前，公司就是在包租其他貨運航空公司的飛機在運營上海、北京、杭州以及深圳之間的國內快遞業務。也正是因為擁有飛機運送，順豐速運也在國內快遞業中擁有時間優勢，蘇浙滬與珠三角、京津地區之間都可實現24小時到達，這是其他民營快遞企業做不到的。

　　順豐速運的總部位于深圳，以經營香港和內地之間的快遞業務起家，目前公司已經從華南先后擴展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺灣，直至國際，建有3個分撥中心、近100個中轉場以及2000多個營業網點。

　　去年，國際快遞巨頭聯邦快遞公司曾高調宣布進軍中國國內快遞市場，一方面通過奧凱航空的波音737貨機運送快遞到其他城市，一方面也通過不斷降價和品牌服務對國內快遞企業造成沖擊。如今，順豐速運申請籌建航空貨運公司，也是對聯邦快遞發起的正面對抗。

　　對抗的風險也將變大，一位國內民營快遞的高層向《第一財經日報》分析，由于聯邦快遞的多項產品服務和低價策略，相當于擴大了客戶定位的范圍，使與之目前客戶定位類似民營快遞深感壓力，加上油價的升高，目前用包機做快遞已處于虧損邊緣，而如果自建航空貨運公司的成本則更大。