本報訊(記者 張禹)如果操作不當，原本意在防范風險的套期保值，竟然變成了吞噬利潤資金的黑洞。繼國內三大航空公司航油套保巨虧50億元之后，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)的一路下跌，令國內航運業(yè)套保造成巨大浮虧。

　　昨日，中國遠洋控股股份有限公司(簡稱中國遠洋，代碼601919.SH、1919.HK)公告稱，今年截至12月12日，所屬干散貨船公司持有的遠期運費協(xié)議(FFA)，公允價值變動損失合計為53.8億元，較9月30日擴大30.7億元。同時，有交割部分實現(xiàn)收益14.3億元。浮虧與實現(xiàn)收益相抵，合計虧損39.5億元。

　　全球經濟危機進一步加劇，導致國際航運市場受到較大影響，今年第四季度更加慘烈。中國遠洋公告顯示，在干散貨運輸業(yè)務方面，反映國際干散貨航運市場即期運價水平的BDI，自9月30日的3217點跌至12月12日的764點，10月1日至今的BDI均值為1224點，相比第三季度的均值7123點大幅度下降。在集裝箱運輸業(yè)務方面，主要航線的基本運費水平也出現(xiàn)明顯下降。業(yè)內分析師認為，中國遠洋FFA出現(xiàn)巨額虧損緣于BDI的暴跌，雖然FFA具有套期保值的功能，但中國遠洋主要是在做多，并未明顯體現(xiàn)出該金融衍生產品套期保值的功能。

　　據(jù)了解，中國遠洋目前是全球第二大干散貨運輸商，擁有和經營600余艘商船，3500余萬載重噸，年貨運量超過3億噸。昨日，中國遠洋A股報收8.78元，下跌5.18%，而在去年10月25日，該股曾達到最高價68.40元。