沒有國家注資，但同樣面臨困境的民營航空企業在“錢”和“權”上的爭斗愈演愈烈。

　　文｜CBN記者常怡

　　在航空業如此低迷的時期，一場人事紛爭足以將一家民營航空公司推向倒閉的邊緣。

　　12月3日14時，奧凱航空有限公司正式接到民航局“停航令”，將于12月15日停止所有客運航班運行。而事實上，停航在12月6日就開始了。

　　奧凱航空是中國第一家開始起飛的民營航空公司，緊隨它的腳步，中國出現了10余家民營航空公司。

　　奧凱航空的停航是股東與管理層對公司控制權爭斗的結果。

　　幾個星期前，上海均瑤集團董事長兼奧凱航空董事長的王均金依據《安全生產法》、《中國民用航空國內航線經營許可規定》和《公司法》的相關條例向民航主管部門主動申請，認為奧凱航空的法人治理結構不能依法到位，只有進行停飛和依法調整奧凱航空管理層，才能有效落實安全管理責任體系。

　　今年9月，均瑤集團董事長王均金成為奧凱航空的第一安全責任人，之前該職位一直由奧凱航空總裁劉捷音擔任。

　　連續幾年的虧損，讓“奧凱”兩個字在2006年就取得奧凱航空控股權的均瑤集團眼里越來越刺眼。

　　“日常經營中虧損累積增加，而董事會與公司個別主要經營責任人在企業發展方向和步驟之間的分歧也在逐步擴大。”王均金承認。奧凱自開航以來一直沒有盈利，每年的虧損平均在4000萬元人民幣左右。

　　奧凱航空于2004年5月由北京奧凱交能投資有限公司、大地橋投資(北京)有限公司等股東共同出資成立，注冊資本3億元人民幣。“奧凱”的名字就來自于成立時的大股東北京奧凱交能投資有限公司，而包括現任奧凱航空總裁劉捷音等管理層全部由當時的股東任命。

　　2006年均瑤集團借助控制北京奧凱交能投資有限公司取得奧凱航空63%的股權。同年均瑤集團又自己出資成立了上海吉祥航空公司，并在2007年成為另一家民營航空公司四川鷹聯航空公司的第一大股東。

　　均瑤原本希望這三家航空公司能夠整合，實現航線、人才、機隊等各方面資源的共享，短時間內令民營航空板塊迅速成長，并最終打包上市。

　　然而取得控股權的均瑤集團卻沒能真正取得奧凱航空的管理權。

　　“奧凱目前的主要矛盾是由于均瑤集團欠繳出資造成的。”奧凱航空總裁劉捷音則稱：“兩年來均瑤僅向奧凱注資9700萬元，僅為應注資額的一半。”為此，奧凱航空的小股東已經提起訴訟，要求均瑤補齊注資并對小股東作出補償。該案已由北京二中院受理，正處于雙方舉證階段。

　　為了取得奧凱航空的管理權，均瑤集團曾經兩次提出罷免劉捷音的總裁職務。但都在其他股東的大力反對中不了了之。在多次爭取沒有結果的情況下，均瑤集團選擇了申請停航這種極端的方式。

　　宣布停航同時，均瑤方面稱已經通過董事會罷免了劉捷音的總裁職務。不過，劉表示不承認該董事會的合法性，“目前我還是在主持日常工作。”

　　奧凱航空目前擁有5架飛機，此次被停運的客運航線有13條。

　　“這13條航線的業務占到了奧凱航空全部業務的80%，如果暫停奧凱航空客運業務，將會直接影響到奧凱航空現金流。導致奧凱面臨破產。”劉捷音表示。

　　均瑤控股的另一家航空公司鷹聯航空也已經被證實由于資金周轉困難停飛了兩架飛機，均瑤正考慮增加投資。在不久前中國民用機場協會公布的惡意拖欠機場費名單中，奧凱航空與鷹聯航空均位于前十名之列，其中鷹聯航空拖欠機場2157萬元，這筆錢本應在今年3月前付清。提前10天停航據說就與機場拒絕給欠費的奧凱加油有關。

　　奧凱航空目前是美國聯邦快遞貨運業務的中國合作伙伴，此次停航暫沒有涉及到奧凱的貨運業務。