11月5日，在“2008煤炭經濟運行分析會”上，山西省煤炭工業局副巡視員侯文錦用一串數字進行了說明：“8月過后，煤炭總需求持續下降，帶動整個市場進入下行通道。9月份山西煤炭出省日均裝車17459車，比8月份減少1515車，10月份進一步滑落到16000車。”

　　由于煤價的下跌，導致11月17日結束的“山西煤炭訂貨會”難以“圓滿”，與往年煤企要求提價、電企不接受大為不同，今年煤企不提價，電企仍不愿接受現價。最終的結果是簽訂了8947萬噸“有量無價”的交易合同。

　　焦煤同樣進入了寒冬，命運似乎更為悲慘。

　　據了解，焦煤價格今年上漲超過一倍。2007年，全國第一大焦煤生產商——山西焦煤集團價格基本在700元/噸左右，到年底訂貨會上漲到每噸900多元。而進入2008年，焦煤價格更是一路飆升，到8月份最高上漲到2100元/噸。

　　11月4日，山西焦煤集團在海口召開了全國用戶座談會。此前焦煤集團走訪了國內各大鋼企，鋼企要求焦煤降價呼聲強烈，且由于下游鋼鐵和焦炭行業限產減產現象仍在加劇，需求大幅減少使焦煤集團決定大幅降價。據了解，此次煉焦煤降價幅度為30%-45%，降至850-1350元/噸。

　　隨著行業巨頭的謹慎表態，焦煤市場開始大幅回落。臨汾市煤炭工業局王先生說：“臨汾鄉寧主焦煤(2號煤)已從原來坑口價每噸1200元降至600多元。”

　　“受煤價暴跌、需求疲軟影響，就連私挖濫采者現在都難覓影蹤。原來山西重拳打擊私挖濫采，越打越多，現在這些人‘冬眠’了，看來‘市場的大手’要比‘政府的大手’管用。”一位地方煤炭官員開玩笑說。

　　山西省社科院能源所夏冰研究員認為：“前段時間煤炭價格的瘋狂上漲，與人為的瘋狂炒作有直接關系。許多人由于對奧運停產、資源整合等因素判斷失誤，大量囤煤，推高了煤價。加上港口、鐵路等中間環節獲利太多，下游企業早已不堪重負，所以煤價下跌是必然，只不過金融風暴把潛在的危機快速釋放了出來。”

　　山西“救市”措施頻出

　　《中國經濟周刊》從有關方面了解到，山西省經濟增速10月份開始放緩，10月份當月規模以上工業增加值出現近年來少有的負增長，固定資產投資增幅位居中部六省之末，煤炭、焦炭、冶金等主要工業品價格快速下跌，企業生產經營出現較大困難，全省中小企業已有8000多家停產、半停產。

　　面對國際金融危機帶來經濟增速下滑的風險，山西省一方面迅速落實國務院會議精神，積極爭取國家4萬億擴大內需的投資支持，在今年四季度新增加1000億元的國家投資中積極爭取項目；另一方面，從現在起到2010年底，山西省將累計總投資超過6500億元，用于擴大投資，拉動內需，提振信心。

　　為穩定煤炭市場，山西省有關方面已經出手對煤炭總量進行平衡調控，力求避免全行業出現整體大規模下滑，以達到“限產保價”的目的。

　　11月初，中國(太原)煤炭交易中心召開了山西省煤炭銷售工作座談會，中國(太原)煤炭交易中心負責人表示：進入9月份以來，山西省煤炭市場總體上需求減弱、價格下降，煤炭鐵路日均裝車減少，外運量下降，外欠貨款增加。10月份全省鐵路運量、出省運量、省內運量環比分別下降5.33%、4.53%和13.44%。

　　據悉，截止9月底，山西省煤炭貨款總拖欠42.19億元，僅9月份單月新增欠款即達11.33億元。針對現狀，山西省迅速出臺規定，要求全省煤炭企業不允許賒賬賣煤，以規避煤價下跌的風險，避免重演1998年至1999年間煤炭企業陷入大量欠款的惡性循環(注：在1998年至1999年間，山西省煤炭企業的欠款最多達114億元)。

　　業內人士透露，山西當前欠款交易實際已經開始出現，煤炭交易已經從此前的支付預付款，到支付承兌匯票，現在已出現欠款。

　　隨著國際油價跌破每桶50美金，國際煤價再度下挫，價格已低于國內市場。在國外和國內市場雙重擠壓下，煤炭業正面臨嚴峻挑戰，面對國際價格倒逼、國內需求疲軟、港口積壓的不利因素，一些煤炭貿易商已開始降低價格吸引海外買家，而此舉必然進一步加劇煤炭價格的下跌。

　　就在山西傳統支柱產業全線告急之時，像劉青山一樣屢遭詬病的“煤倒一族”也正經歷著前所未有的生死考驗，“煤倒”成了“倒霉”。與煤礦賺多賺少截然不同，面對煤場堆積如山的存煤難以出手、資金鏈斷裂、存煤自燃、煤價難測等諸多風險，許多“煤倒”幾近崩潰。同病相憐的還有大批礦粉、鋼材、焦炭的囤積者。有人說，現在就連收廢鐵者也已傾家蕩產。