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調查：重組迷霧籠罩下的日照鋼鐵
本報記者 徐谷明 胡亮
-山鋼日鋼重組調查(上)-
隨著重組、大規模裁員、停產、公開信、聲明的接踵而來，日照鋼鐵控股集團有限公司(下稱“日照鋼鐵”)近來搶盡社會公眾眼球。
11月5日，山東鋼鐵集團有限公司與日照鋼鐵控股集團有限公司舉行重組意向書簽字儀式，身為日照鋼鐵這家國內最大的民營鋼鐵公司的掌舵手——杜雙華并沒有出席，這也給外界對此次重組多了一些猜測。
接下來的事實也表明，這樁看似簡單的產業整合背后一點也不簡單。6日，日照鋼鐵開始大規模裁員；10日，日鋼董事長杜雙華一封題為“只盼大家理解我的苦心”的公開信，開啟了日鋼“裁員”洪流的閘門；15日，有媒體報道稱，“銀行斷貸力逼杜雙華就范，資金鏈斷裂，日鋼裁員6000人”……在諸多猜測和公司公開辟謠“遙相呼應”的態勢逐步升級下，社會各界對山東鋼鐵重組日照鋼鐵是收編還是套現以及杜雙華的下一步做出了各種猜測。
神話般的崛起
三五成群的“原”職工陸續離開宿舍，機器轟鳴聲漸弱，高聳的煙囪半數以上不再吐出滾滾濃煙，沿海公路上運輸原料的卡車消失得無影無蹤。
這是中國經濟時報記者11月21日上午前往日照鋼鐵所在地日照市嵐山區虎山鎮所看到的景象�！皫讉�月前，這條路上幾乎還是24小時重卡排著幾公里‘長龍’進入日鋼廠區，現在是‘人走茶涼’�！迸阃浾咔巴漠數匾晃怀Ｄ隇槿珍摷瘓F提供設備的供應商觸景生情地說。
在采訪期間，日照鋼鐵神話般的崛起一直備受當地人津津樂道。2003年2月，日照鋼鐵集團掛牌成立，2003年3月31日開工建設，當年9月28日出鐵出鋼，歷時181天，創下了世界鋼鐵行業的奇跡，被稱為“日鋼速度”。
通過當地某商業銀行的一位負責人，中國經濟時報記者得到一份近年來日照鋼鐵生產銷售的資料：2004年，企業鋼產量107萬噸，銷售收入25億元；2005年鋼產量達到227萬噸，銷售收入63億元；2006年，鋼產量達到355萬噸，銷售收入達到110億元；2007年，鋼產量達775萬噸，銷售收入286億元。截至今年5月底，在鐵礦石、油電以及人力成本持續上漲情況下，日鋼鋼產量達到444.6萬噸，完成產值189.4億元，實現營業收入185.8億元，利稅53.3億元，同比分別增長158.3%、268.1%、267.6%和162.9%。
“當初選址日照，這使得企業有著巨大的優勢�！比照珍撹F集團黨委書記廖海亭表示。
日照，山東半島海岸線上的一個新興港口城市，有條件極為優越的鐵礦石碼頭，有豐富的水利資源。這些得天獨厚的優勢，從最早的首鋼搬遷首選地，到寶鋼籌建時的備選城市，到濟鋼與寶鋼合作的實施地，“鋼鐵夢”始終是日照市政府的追求，最后這個“繡球”在2003年被當時躊躇滿志的杜雙華緊緊“拽”住了。
“僅僅在運輸成本上，日照鋼鐵這幾年就比濟鋼‘摳’下上百億元的純利潤。”日照港的一位負責人對本報記者說，日鋼生產原料的礦砂大部分依靠進口，從日照港到日鋼的運費僅有2.4元／噸，運到山東內地則需上百元，產成品外銷成本也是相差幾十倍。
去年，由中國企業家協會主辦的“全國效益200家”評選中，日鋼以58億元凈利潤排名第38位，而萊鋼和濟鋼僅分別排在第67位和116位�！敖刂沟�8月底，日鋼每月凈利潤都在5億元以上。”當地某商業銀行負責人對中國經濟時報記者介紹說。
日鋼能對重組說“不”？
山鋼重組日鋼事件不斷升級，具體重組方案也未出臺，官方消息稱，“山鋼、日鋼重組一事正是這一時期由山東省政府主導推進，在省長辦公會議上確定的。由政府出面協調，要求日鋼配合山東省鋼鐵產業規劃”。
當地多個政府職能部門工作人員與中國經濟時報記者談論此事時，不少人表示，“值得同情，日鋼肯定會被吃掉，畢竟這是‘上面’的決策�！�
根據山東省十一五規劃：十一五期間，山東將重點發展制造業，著重發展汽車、船舶和關鍵設備產業。其中船舶將依托青島、煙臺、威海造修船中心和濟寧內河造船。2010年整車生產能力180萬輛，造船能力達到600萬載重噸，機械設備產業銷售收入突破1萬億元。
實施如此“宏偉計劃”將消耗巨量鋼材�！敖�，濟鋼和萊鋼幾乎淘汰一半產能，‘瘦身’主要為了集中力量打造山東沿海項目。作為中國沿海最適合建設大型鋼廠的兩座城市之一，日照承載著山東鋼鐵業的未來，之前礙于日鋼民營企業的特殊身份多次重組沒有談妥，當前重組日鋼是最后也是最關鍵的步驟。”廣發證券鋼鐵行業分析師劉�，帉Ρ緢笥浾叻治稣f。
于是，當前輿論傾向于被收購方日照鋼鐵，有媒體以《政府“拉郎配”山東鋼鐵全控日鋼》為題予以報道。
然而，18日，日照鋼鐵集團副總經理王立飛首次表態，“該(傾向同情)報道基本內容嚴重失實”，并聲稱可能訴諸司法程序，顯然，日鋼并不領情。
日照鋼鐵是否可以對重組說“不”。當地一位知情人士對本報記者說，“重組是博弈的過程，這就是為什么所有輿論在5日簽約后總爆發，而且愈演愈烈，這說明杜雙華當前處于劣勢。”
日照鋼鐵重組因為“缺錢”？上述商業銀行負責人對中國經濟時報記者說，“日鋼其實不缺錢，負債率沒有外面傳言的80%以上，上次幾家貸款給日鋼的銀行負責人透露說負債率在40%以上，況且這幾年企業積累下上百億元的純利潤和信譽度完全可以停產‘過冬’，無非少賺些而已，杜總本人肯定不愿意被重組�！�
既然日鋼不缺錢也不愿意被整合，那么日鋼為什么要“壯士斷臂”？本報記者在設備供應商的“掩護”下順利通過了檢查甚嚴的保安進入生產基地后了解到，聲稱投資35億元的日鋼2150項目“原”職工無不嘆息地說，“現在日鋼把煉鋼廠、煉鐵廠和2150項目都關停了，只剩下幾個分廠在消耗庫存原料，這么大面積的停產和裁減員工，損失是無法挽回的�！�
采訪期間，坊間關于日鋼為什么被整合有另外一種說法——日照鋼鐵現存幾處較大的違規性項目，諸如近萬畝的生產基地占地補償問題遲遲沒有解決、2150項目“先上車，后補票”等等。
“這些才是杜雙華困獸猶斗，最后繳械投降被整合的殺手锏，發展過程中出現的這些‘不是問題的問題’，一旦深究就成了大問題了�！碑數匾晃涣私舛烹p華和當地政府關系的知情人士分析說，杜雙華早已使出渾身解數來抵制山鋼的壓力，包括汶川地震時捐款1.5億元，并累計收留了700多名災區兒童�！斑@是內地企業捐款最多的，霎時間杜雙華聲名遠揚，被整合壓力減少了不少�！�
對于日鋼上述可能存在的違規問題，接受記者采訪的設備供應商、項目負責人以及相關政府職能工作人員基本上表示認可，他們在提及日鋼項目建設時，最常用的評論是，“先上車，后買票”。
杜雙華的下一步
關于“山鋼集團將投入280億收購日照鋼鐵”的消息在10月下旬已流傳開了�！岸烹p華不可能像朱新禮把匯源果汁賣給可口可樂是為了套現，最終重組方案有可能是部分套現和大部分折成山鋼股份，從此杜雙華出局�！鄙鲜隽私鈨惹榈娜巳绱祟A測說。
此外，當地人普遍認為杜雙華即使想退出，也不可能全身而退，轉身經營碼頭和大型運輸隊成了那些熟悉日鋼的人和日鋼“原”職工對杜雙華下一步的設想。
這些也并非空穴來風。據悉，今年上半年日照鋼鐵給全國工商聯的報告中稱，“日照鋼鐵東側海岸線具備30萬噸級泊位的條件，并已列入山東港口建設規劃。公司決定依托這一優勢，建設國內最大的鐵礦石專用碼頭，并組建班輪式大型運輸船隊，實現集約化運輸。”
上述設備供應商介紹說，“近幾年，杜雙華在港口和船隊投了不少錢，那些運輸船都是這兩年最高價位買的，現在重組事情把他的‘船王夢’給耽誤了。”
那份給全國工商聯的材料中稱，日照鋼鐵已經投資14.164億美元，購買了3艘礦船，并在大連、上海、韓國東方船廠等購買了12條礦船。
鋼廠、港口和船隊，原本這是杜雙華試圖打通上下游進一步擴張自己“鋼鐵王國”的重要環節，當前情況下，“魚與熊掌不可兼得”，或許博弈的結果是：杜雙華出讓日照鋼鐵，獲得港口和船隊的“回饋”，從而依附山東鋼鐵集團繼續開辟新一輪創業。
“現在重組方案只等對日照鋼鐵的評估結果出來，不出意外的話，明年初差不多可以見分曉了�！鄙鲜錾虡I銀行負責人對本報記者說，當前，杜雙華繼續購買大型運輸船只實現其“船王夢”基本處于停滯狀況，不排除杜會想辦法轉移其流動資金。
10日，香港上市公司開源控股有限公司公告稱，杜雙華透過其控股的Happy Sino International Limited，購入開源控股6.18%的股權。
對此，有市場相關分析人士指出，杜雙華對開源控股的投資金額并不多，開源控股的流通市值也才8.75億港元，應該不會是杜雙華的轉型之作，倒可以理解為另辟財源。
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