本報記者 楊瑞法

　　繼中國國航截至10月31日在航油套期保值上浮虧31億元后，11月25日 ，又有消息稱：截至11月14日，東方航空公司(600115.SH)在航油套期保值上的浮動虧損已達6.9億美元，折合人民幣逾47億元。消息還稱，政府已要求東航暫停航油套保業(yè)務(wù)。

　　25日下午，記者向東航各方面人士求證此消息的準確性。東航有關(guān)負責人表示：“公司有規(guī)定，關(guān)于上市公司的信息由董秘辦統(tǒng)一發(fā)布。”但記者多次撥打東航董秘辦電話，一直未果。

　　下午5時，記者終于接通了此前一直關(guān)機的東航董秘羅祝平的手機，但他不愿對網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)報道予以置評：“47億元的數(shù)字不是我們評估出來的，評估過程很復(fù)雜，需要專業(yè)人士進行，要一單一單來算。”羅祝平說，“我們正在組織有關(guān)人員對公司航油套保合約盈虧估值實施評估。”

　　羅祝平強調(diào)，“這只是賬面的虧損，不到這一天不會兌現(xiàn)。”

　　東航是否會在26日就此消息發(fā)布澄清公告？“我們正和交易所聯(lián)系。交易所沒說一定要公告，可以評估出來后再公告。國航是主動公告。” 羅說。

　　事實上，航油的套期保值是東航的一項例行業(yè)務(wù)，東航期貨公司開展期貨業(yè)務(wù)已有不少年頭，并曾為東航賺了不少真金白銀，因此東航期貨公司在上海期貨圈內(nèi)小有名氣。這兩年，國際航油價格連續(xù)飆升，航空公司叫苦不迭。為了鎖定航油成本，東航一直在開展航油的套期保值。東航股份公司董事長李豐華去年就曾公開向媒體坦承，為了避免國際航油市場大幅波動的風(fēng)險，東航“適當”進行了航油期貨操作。

　　然而，最近國際油價巨幅下跌顯然令東航措手不及，在短短兩個月時間，國際原油已從每桶147美元跌至50美元左右。作為用油大戶，東航無疑是期貨市場的多頭，因此在航油套保上的虧損應(yīng)是一個不爭的事實。但東航究竟虧損多少？它僅僅進行了套期保值還是也做了投機盤？還需等待東航的公告。

　　“東航在期貨操作上一直小心翼翼，其航油期貨有部分是與中航油公司一起做的，若東航在這方面浮動虧損47億，那國航的浮虧遠不止31億元。”上海航空業(yè)一位干部對記者說。