貿易商囤貨，成品油市場出現久違的火爆，而運輸司機們卻認為這將增加開支壓縮利潤

　　各種有關燃油稅的利好消息刺激了成品油市場需求的反彈，抄底補貨和囤貨行為涌現，直接刺激成品油銷售大為好轉。然而，司機們的態度并不像煉油廠那樣熱切，成都速騰出租車司機告訴記者，他們甚至會因燃油稅開征增加每天30元的成本。一些長途運輸業主也表示，他們的利潤將大大減少。

　　貿易商囤貨煉油廠每天漲價三次

　　各種有關燃油稅的利好消息刺激了成

　　品油市場需求的反彈，抄底補貨和囤貨行為涌現，直接刺激各地煉廠成品油銷售大為好轉。不少煉廠人士透露，目前其成品油庫存已經明顯回落，對12月份直餾燃料油的需求抬頭。

　　據全國工商聯石油業商會透露，18日以來，山東地方煉廠的成品油出貨情況明顯好轉，不少廠家每天甚至上調成品油價格2-3次，都還供不應求。東營某煉廠銷售部門人員表示，隨著燃油稅推出的呼聲高漲，近期貿易商以及終端客戶對后期汽柴油價格均持看漲態度，故搶在推出燃油稅之前囤油，刺激了地煉成品油市場久違的火爆。分析人士指出，燃油稅推出預期可以刺激終端需求重新釋放，幫助煉廠消耗庫存產品；其次，燃油稅一旦推出，將穩定成品油市場價格，地煉屆時重新采購低價原料以及獲得利潤空間的機會明顯。煉廠現金流漸漸通暢，就可以進入正常的煉油進程。

　　喜憂參半司機呼吁國家增加補貼

　　不過記者發現，這個消息并沒有在多數出租車師傅中成為熱門話題。成都北方出租車公司的陳翠和丈夫都在跑出租車，她告訴記者，他們的出租車基本上是燒氣，所以燃油稅征收與否沒有多大影響。相反，因為燃油稅的征收，養路費隨之可能免去，他們每個月將少交298元錢的養路費。

　　陳翠代表了依靠燃氣為能源的8000輛出租車師傅的意見，但同樣作為出租車師傅的劉天明卻感到了困擾。因為他開的車屬于成都500輛速騰車之一，而速騰出租車目前只能夠使用汽油。劉天明算了一筆賬，他現在每天使用燃油在220元左右，營業額大約在700元。除去220元油錢，他還要向公司交納320元的利潤，剩下的160元才是他的。劉天明說，養路費過去都是由公司來交納，燃油稅開征后，雖然不收養路費，但出租車師傅支出的油錢會比以前要多。據他測算，這樣他每天可能要多增加30元的成本。

　　成都康福德高出租車公司陳總說，如果速騰車師傅利潤減少，公司會考慮出臺相關扶持政策，讓利給師傅。“當然，從長遠來看，還是希望政府能夠在出租車方面增加補貼。”

　　一些經營長途運輸的業主也認為，他們的成本肯定會增加，利潤空間減少是無疑的。四川陽光運業有限公司副總席先生說，現在養路費都是固定交的，如果經營上去了，利潤空間就大，但如果征收燃油稅，相當于是浮動成本，營業額增多，成本也會相應增多，利潤空間肯定大不如前。席先生呼吁，希望國家考慮對長途運輸行業加大補貼。不過，市民依賴程度較高的公交車基本不會受到影響。成都市公交公司相關負責人告訴記者，他們公司80%的公交車都改燒燃氣了。“即便對20%的燃油公交車有一定影響，但都不會影響到市民。” 記者涂勁軍