中航工業成立后，當務之急是對旗下業務板塊進行梳理。新華社 圖
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　　早報記者

　　中航工業集團(下稱：中航工業)的整合路徑正在一點點撥開迷霧。昨日，在上海舉行的2008中國商用飛機研討會上，中航工業副總經理耿汝光透露，西安飛機工業集團(000768.SZ，簡稱西飛國際)將成為新中航旗下的運輸機公司的上市平臺，集團計劃將其優質資產逐步注入到旗下西飛國際。先期計劃注入的資產主要包括成都飛機工業集團(簡稱成飛)、沈陽飛機工業集團(簡稱沈飛)的民機制造資產。

　　西飛成為上市平臺

　　耿汝光透露，中航工業旗下運輸機、直升機和通用飛機三個板塊的整合將會較快。他同時透露，集團正在醞釀對旗下各個公司進行專業化分工。以運輸機板塊為例，旗下沈飛的民機業務今后將專注于機尾及相關部件制造，成飛專注于機頭，而西飛則專注于機翼。

　　此外，集團也正在積極推進將優質資產注入各板塊的上市公司，預計運輸機公司的優質資產將逐步注入西飛國際。但耿汝光并未透露注入資產的規模，他表示目前集團正在對各項資產進行梳理，而對于注入的時間，他只是表示“越快越好”。

　　目前，中航集團的民機力量主要集中在原一航旗下的西飛、成飛、沈飛和二航旗下的哈爾濱飛機工業集團(簡稱哈飛)、陜西飛機工業集團(簡稱陜飛)，這五家單位為中國大型運輸機公司的五大總承制單位。

　　此前，由中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司重組整合而成的中航工業在北京完成工商注冊，注冊資本640億元，下屬企事業單位近200家，擁有上市公司21家，其中3家在香港上市。

　　與東風“告吹”

　　耿汝光表示，由于雙方沒有談攏，中航工業在汽車業務板塊方面不會再與東風汽車合作。“集團原本設想將旗下部分汽車業務出售給東風汽車，不過目前來看，已經不太可能了。”他表示，“公司正考慮與其他汽車企業合作，目前正在商談中，同時不排除與外資合作的可能性。”

　　此前中航二集團欲加速剝離汽車資產，東風汽車合并哈飛汽車一事開始籌劃，根據之前的公告，東風與中國二集團對半出資，哈飛和東安動力則共同持股50%，成立三方合資公司，哈飛原有的哈爾濱和深圳生產基地全部注入新公司。

　　但他拒絕透露新的汽車業務合作企業的名單，只表示中航工業希望找個合作伙伴來提升汽車業務的競爭力。此前曾有消息稱，東風欲收購新中航旗下哈飛汽車的股份，但由于中航工業方面希望將昌河汽車一并出售，這是雙方合作告吹的主要原因。

　　微型汽車行業目前由上汽通用五菱和長安汽車占據75%的市場份額，再加上哈飛汽車、東風汽車和一汽集團，留給昌河股份的市場空間越發狹小。公開資料顯示，昌河主營微型汽車的生產、銷售，行業競爭激烈，主導產品盈利能力較弱。根據*ST昌河2007年的年報，2007年底總資產為248986萬元，總負債為203893萬元，今年4月15日被ST。

　　目前，中航工業主要研制生產新舟系列渦槳支線飛機、運8飛機、運12飛機和直9直升機等多種機型，并且是ARJ21新支線客機的主要研制者和供應商，是大飛機重大專項的主力軍；還開展了梟龍戰機、K8教練機、EC120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目。

　　昨天，西安航空發動機(集團)有限公司(簡稱西航公司)正式成立了西安航空動力股份有限公司，重組S吉生化，靠借殼上市使“航空動力”(600893.SH)成功登陸A股市場。