中國的航空公司終于等來了一個好消息：政府有可能向東航和南航分別注資30億�？墒�，該用雪中送炭還是杯水車薪來形容這些錢？

　　文｜CBN記者 常怡

　　龐大的負債讓中國的航空公司在市場稍有波動的時候就會喘不過氣來，這個季度的集體虧損當然讓它們感覺到更加糟糕。早在半年以前，它們就開始向政府求救，現(xiàn)在這些努力終于有了回應。

　　11月17日，中國東方航空股份公司(下簡稱“東航”)和中國南方航空股份公司(下簡稱“南航”)被列入政府有關部門注資的第一批央企名單的消息，讓這兩家航空公司稍稍松了口氣。如果消息確鑿，今年年底前，東航和南航就將分別拿到來自國家的30億注資。這將是中國政府5年來首次向航空公司直接注?資。

　　不過，雖然說聊勝于無，這個數(shù)字卻遠遠不能讓這兩家背負著大量債務的航空公司滿意。早在今年3月，南航董事長劉紹勇就公開表示，希望能得到來自政府不超過400億元人民幣的注資，資金將用于償還債務及業(yè)務擴?張。

　　“中國民航業(yè)的經營狀況不錯，只是債務負擔及稅負較重。注資舉措有助于促進國內航空公司與海外航空公司展開公平競爭�！眲⒔B勇當時表示。

　　南航目前負債率為83%，30億元的注資只能幫它降低2.5個百分點的負債率，達到80.5%。今年第三季度，南航虧損8.84億元人民幣。

　　相比南航，東航對這筆投資的需求更加迫切。這家在今年上半年引資受阻的航空公司，第三季度虧損高達22.9億元人民幣。東航資產總額75.5億元，總負債就達到74.3億元。其資產負債率已經達到了98%以上，逼近“零凈資產”。這意味著，如果年內沒有注資或重組，東航就將無法避免地出現(xiàn)資金危機。

　　去年下半年，東航曾經與新加坡航空公司、淡馬錫控股(私人)有限公司簽訂引資113億元人民幣的合作框架協(xié)議，新加坡航空公司和淡馬錫希望用這筆資金收購東航25%的股權。但該協(xié)議在2008年1月的股東大會上因股價問題遭到中小股東否決。目前，上海政府正在努力撮合東航與上海航空股份有限公司的合并重組，而政府為東航注入資金，則正是傳聞中方案實施的第一步。

　　如果此次30億元人民幣的注資成真，東航的資產負債率將會下降到94.7%。不過，東航僅三季度就虧損22.9億元。由此可見，雖然此次注資能讓東航的資金流量充裕一些，但并不能解決東航目前的資金困局。

　　東航和南航獲得注資的消息，讓其他航空公司也迅速行動起來。

　　路透社透露，中國國際航空股份有限公司(下簡稱國航)目前也正在極力爭取國家注資以應對高額成本和市場需求不振。

　　國航第三季度虧損達19.4億元人民幣，這與去年其盈利21.9億元的業(yè)績形成強烈反差。國航在聲明中指出，第三季度燃料油成本比去年同期高64%，中國5月份的汶川地震和8月份的奧運會都給公司運營造成負面影響。

　　中國民航局最近發(fā)布的數(shù)字顯示，盡管受十一黃金周影響，10月份民航國內航線旅客運輸量有一定增長，但10月份仍然出現(xiàn)全行業(yè)虧損，只是比上月有所減少。在整個“黃金周”期間，民航的旅客運輸比上年同期增長14.8%，但“黃金周”過后，增長速度又滑落至6.8%。10月份，民航正班客座率平均為76.9%，比上年仍降低2.2個百分點，飛機日利用率為9.2小時，比去年同期也降低0.2小時。

　　誰也不能預料進入冬季的中國航空市場還會有多冷。