40萬人的整合之路

　　中航集團(tuán)試圖通過融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，加上資本化運(yùn)作等措施，來改革航空工業(yè)投資方式

　　-本報記者 陳墨

　　備受矚目的中國航空工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡稱中航集團(tuán))終于千呼萬喚始出來。

　　這無疑是一家龐大的企業(yè)。新的集團(tuán)公司擁有10大產(chǎn)業(yè)板塊，下轄近200家子公司、有20多家上市公司，擁有總資產(chǎn)2900多億元，員工近40萬。

　　躲在大飛機(jī)的背后

　　從大飛機(jī)項目上馬一直到現(xiàn)在的成立，因為大飛機(jī)項目，使得中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(簡稱一航)和中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司(簡稱二航)的重組備受關(guān)注。人們普遍認(rèn)為中國政府實施大飛機(jī)項目后，將會像歐洲的空中客車公司一樣，整合多方資源，打造一個中國航空制造業(yè)的巨無霸。但后來的結(jié)果卻令人有些意外，中央決定另外成立和中航集團(tuán)平行的大飛機(jī)公司來進(jìn)行大飛機(jī)項目的具體運(yùn)作。

　　中國航空工業(yè)集團(tuán)公司黨組副書記、副總經(jīng)理譚瑞松則巧妙地回避了兩者之間的關(guān)系：“我們和大飛機(jī)公司的關(guān)系有四層。第一我們都肩負(fù)著中國航空發(fā)展的使命，是榮辱與共的關(guān)系；第二我們是獨(dú)立的法人代表，但又從事航空業(yè)，是兄弟關(guān)系；第三在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，我們和大飛機(jī)公司是投資者和經(jīng)營者之間的關(guān)系；第四從生產(chǎn)的角度講，我們和大飛機(jī)公司是供應(yīng)商和承制商之間的關(guān)系。總結(jié)一句話，兩者之間是正常關(guān)系。”

　　雖然大飛機(jī)公司并沒有組合進(jìn)中航集團(tuán)，但是誰都清楚中航集團(tuán)才是決定大飛機(jī)上天的關(guān)鍵因素。中國制造的大飛機(jī)能不能飛，什么時候飛，都取決于中航集團(tuán)的技術(shù)實力。但是中航集團(tuán)的內(nèi)部卻并不樂觀，中國航空工業(yè)的精英們坦陳：大飛機(jī)的上天，還有漫長的路要走。他們需要虛心向中國的航天人學(xué)習(xí)。“民用航空制造業(yè)和一個國家的綜合實力有關(guān)。因為這牽涉到一個國家方方面面的領(lǐng)域，比如材料、冶金、電子信息等。”中航集團(tuán)的一位高層告訴《財富時報》記者。

　　中國目前在軍用飛機(jī)制造領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)位列世界先進(jìn)水平，支線飛機(jī)制造也取得了一定的成績，但是從軍用到民用，從支線飛機(jī)到大飛機(jī)卻是一個漫長的轉(zhuǎn)化過程。中航集團(tuán)也知道，最便利的方式就是與波音和空客進(jìn)行大范圍的合作，以獲得大飛機(jī)制造的核心技術(shù)。

　　航空工業(yè)的二次升級

　　事實上，重組前的一航和二航一直沒有停止這種技術(shù)上的合作。中國生產(chǎn)的飛機(jī)、發(fā)動機(jī)零部件，已成功裝配至世界主要客貨機(jī)型。

　　但是大飛機(jī)項目必然導(dǎo)致的國際競爭也使得在中國推行“市場換技術(shù)”的波音和空客有所顧忌。就在不久前結(jié)束的珠海航展上，傳出了空客和中航集團(tuán)旗下的西飛和哈飛在兩個關(guān)鍵項目上談判陷入僵局的新聞。

　　國際合作上面臨的壓力，也使得新成立的中航集團(tuán)一開始就把很大一部分精力放在自身的發(fā)展上。苦練內(nèi)功，永遠(yuǎn)是企業(yè)制勝的法寶。在珠海航展期間，中航集團(tuán)總經(jīng)理林左鳴介紹了他關(guān)于航空產(chǎn)業(yè)布局的新策略。中航集團(tuán)先是與天津市簽訂了一個戰(zhàn)略協(xié)議，把直升機(jī)總部落戶天津；在航展期間，中航又與珠海市簽訂了一個戰(zhàn)略框架協(xié)議，通用飛機(jī)總部將落戶珠海；中航還與上海市簽訂了一個戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，商用航空發(fā)動機(jī)總部將落戶上海。

　　這3個地方都是帶動全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“制高點(diǎn)”，在這一輪航空工業(yè)對外開放大潮中，正是這3個城市作為新的航空工業(yè)基地呼之欲出。“航空工業(yè)由于長期以來軍民融合不夠，是一個相對封閉的體系，這個體系始終沒有突破，這次我們要通過融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，加上資本化運(yùn)作等措施，來完成改革航空工業(yè)投資方式這一重要戰(zhàn)略任務(wù)，這也將是航空工業(yè)的一個巨大變革。”林左鳴表示。

　　林左鳴還提出，新的中航集團(tuán)在戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃上，要挑戰(zhàn)1萬億的奮斗目標(biāo)。這意味著對于目前1500億元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模而言，集團(tuán)經(jīng)濟(jì)規(guī)模要以每年高于20%的速度遞增，才能在2017年躍上1萬億元的臺階。顯然，從資本市場尋求資金加快發(fā)展就成了當(dāng)務(wù)之急。目前，中航集團(tuán)擁有21家公開上市的股份公司(滬市10家，深市8家，香港聯(lián)交所3家)。中航集團(tuán)準(zhǔn)備加快內(nèi)部整合，爭取5年內(nèi)實現(xiàn)整體上市。

　　中航集團(tuán)之路

　　今年2月29日，國務(wù)院第211次常務(wù)會議原則同意《航空工業(yè)體制改革方案》。5月26日，中組部、國資委宣布了黨中央、國務(wù)院關(guān)于組建中國航空工業(yè)集團(tuán)公司籌備組的決定。7月25日，組建方案出臺。隨后是大規(guī)模的人員招聘和內(nèi)部競崗，10月1日，集團(tuán)大部分員工上崗到位。11月6日，由中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司重組整合后的中國航空工業(yè)集團(tuán)公司正式成立。