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港口積壓近億噸 進口鐵礦石告別暴利時代
港口積壓近億噸 價格一路狂瀉
鐵礦石的暴利時代過去了，國際談判機制有望回歸。在近日召開的 “中國鋼鐵產業鏈戰略發展與投資峰會”上傳遞出這樣的信息。
而支持這個信息的現實是，截至今年10月15日，我國鐵礦石壓港量已經達到8900萬噸，如今已經突破9000萬噸的高位，創下歷史紀錄。與此同時，鐵礦石的價格跟鋼材價格一樣上演著 “冰火兩重天”，今年前9個月，進口鐵礦石平均到岸價141美元/噸，比上年同期上漲七成。不過，從9月開始形勢急轉而下，10月更是狂落。
金融危機帶來分界點
“鐵礦石和海運市場將告別暴利時代�！敝袊苯鸬V山企業協會會長鄒健指出，盡管受國際壟斷因素影響，鐵礦行業仍有較好的贏利空間，但從今年年底開始，鐵礦石將進入價格相對穩定的時期，不會再像前幾年那樣大起大落。
中鋼協常務副會長羅冰生指出，當前進口鐵礦石發生了四大變化：一是進口鐵礦石的到岸價明顯下降，目前已降至80美元/噸左右，比8月份的綜合平均到岸價整體下降20%以上；二是現貨礦的價位低于長協礦，這是幾年來首次出現這種情況。以往現貨礦的價位比長協礦要高出不少，現在印度現貨礦的價位已經低于巴西長協礦，并且這種態勢仍在繼續；三是國產礦價格由高于進口礦變為低于進口礦；四是鐵礦石海運費大幅度降低，11月6日，巴西至中國港口海運費降至9.85美元/噸，而澳大利亞至中國降至4.59美元/噸，并且還在繼續下降。
自2004年以來，必和必拓、力拓和淡水河谷三大礦業巨頭操控著國際鐵礦石價格連續暴漲。今年更是變本加厲，澳礦大亨利用強勢地位破壞談判規則，打破了沿襲幾十年的國際鐵礦石談判慣例，讓中國鋼企飽受成本壓力，甚至不堪重負。不過，突如其來的金融危機、今年下半年中國鋼價的大幅回落以及海運費的暴跌可能帶來一個分界點。
中國重獲談判話語權
“2009年鐵礦石價格談判已經啟動，必和必拓已經和中鋼協進行了接觸�！敝袖搮f秘書長單尚華在會上透露。
這是一個積極的信號。鋼鐵研究機構MYSTEEL資深專家徐向春指出，目前鐵礦石的國際供求關系發生了“逆轉”，海運費便是一個風向標，現在的鐵礦石國際海運費已經降到了2002年的水平，僅是今年最高峰時價格的1/10。礦商們以海運費為借口哄抬鐵礦石價格的企圖率先落空。而供求關系則在朝著對中方有利的方向發展：中國的鋼廠在大幅減產過冬，國內礦每年產量在增加，況且囤積以及庫存的鐵礦石已經夠多了�！耙酝枪┎粦�，賣方在談判中非常強勢，所以他們可以獅子大開口，現在是個機會，中鋼協以及寶鋼應該借助這個時機來鞏固并完善談判機制。”
徐向春指出，以往的談判規則是由日本和歐洲鋼企同礦商們約定俗成的，而中國鋼企對談判話語權的爭奪在過去幾年異常艱難。既然礦商拋出重回談判桌的橄欖枝，那么現在是個修訂談判規則的機會，中國鋼企可以也應該體現 “鐵礦石第一進口大國”的商業意志，包括如何維護談判機制以及一旦出現談崩局面該如何收場等。
礦商們已經發出減產的消息。其中淡水河谷減產10%左右，而力拓正在評估其資本支出，可能調整鐵礦石生產計劃。 晨報記者 焦立坤
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