中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(下稱“中外運(yùn)”)和中國長(zhǎng)江航運(yùn)(集團(tuán))總公司(下稱“長(zhǎng)航集團(tuán)”)重組取得重要進(jìn)展。

　　昨日，早報(bào)記者從中外運(yùn)集團(tuán)獲悉，雙方重組框架方案最快將于年內(nèi)公布。“這個(gè)方案應(yīng)該會(huì)由中外運(yùn)、長(zhǎng)航集團(tuán)以及國資委相關(guān)人士共同起草，方案將涉及具體兩個(gè)集團(tuán)如何整合、相關(guān)資產(chǎn)如何注入上市公司等。”中外運(yùn)集團(tuán)高層透露，“方案目前仍在起草過程中，還需要一段時(shí)間完成，最快年底將公布。” 目前兩家集團(tuán)的業(yè)務(wù)主要在航運(yùn)業(yè)務(wù)上有所重合，中外運(yùn)集團(tuán)旗下中外運(yùn)航運(yùn)有限公司(00368.HK)和長(zhǎng)航集團(tuán)旗下長(zhǎng)航鳳凰股份有限公司(000520.SZ)可能有進(jìn)一步的資產(chǎn)整合。

　　趙滬湘將任董事長(zhǎng)

　　據(jù)介紹，雙方的重組是國務(wù)院在10月初批準(zhǔn)的，但是批復(fù)并沒有提到如何開展整合工作，目前雙方已經(jīng)各自成立了相關(guān)的整合處理小組，“中外運(yùn)集團(tuán)由集團(tuán)副總裁潘德源負(fù)責(zé)相關(guān)工作。”該人士表示。

　　據(jù)其透露，兩大集團(tuán)首先將會(huì)以集團(tuán)層面合并的形式進(jìn)行整合,現(xiàn)階段正在確定的主要是新集團(tuán)的管理層架構(gòu)。至于旗下具體公司及業(yè)務(wù)的整合，目前則尚未涉及。

　　不過，另有知情人士透露，中外運(yùn)集團(tuán)總裁趙滬湘將任新集團(tuán)董事長(zhǎng)，長(zhǎng)航集團(tuán)總經(jīng)理劉錫漢任總裁。“雖然其他高層尚未確定，但是雙方此前高層應(yīng)該不會(huì)做太大的調(diào)整。”這位人士表示。

　　據(jù)了解，新集團(tuán)名為“中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)”,總部設(shè)在北京，由此成為橫跨倉儲(chǔ)、海運(yùn)、造船、空運(yùn)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)的綜合物流航運(yùn)集團(tuán)。“此前長(zhǎng)航集團(tuán)總部一部分人將調(diào)到北京，整合兩個(gè)集團(tuán)總部。”

　　此前，有媒體報(bào)道，上海市曾希望國資委將“中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)”總部設(shè)在上海，但最終未能如愿。

　　目前兩大集團(tuán)旗下共有五家上市公司。其中，中外運(yùn)集團(tuán)擁有中國外運(yùn)股份有限公司(00598.HK)、中外運(yùn)航運(yùn)有限公司(00368.HK)和外運(yùn)發(fā)展(600270.SH)三家。長(zhǎng)航集團(tuán)旗下除長(zhǎng)航鳳凰股份有限公司(下稱：長(zhǎng)航鳳凰000520.SZ)和中國長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司(600087.SH)兩家。

　　外運(yùn)發(fā)展主要業(yè)務(wù)是快遞，和兩大集團(tuán)的其他資產(chǎn)與業(yè)務(wù)沒有重合之處，所以不會(huì)有調(diào)整；長(zhǎng)航油運(yùn)主做油品運(yùn)輸，而中外運(yùn)旗下油輪資產(chǎn)不多，目前僅擁有一條單殼VLCC(Very Large Crude Carrier，超大型油輪)和一條雙殼VLCC油輪50%的所有權(quán)，一共價(jià)值約8億元；惟一可能會(huì)受影響的是長(zhǎng)航鳳凰。

　　中外運(yùn)或調(diào)低目標(biāo)

　　昨日，上述中外運(yùn)高層表示，目前金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)企業(yè)影響巨大，雙方重組之后，可以加大規(guī)模，更好地抵御金融危機(jī)的沖擊。他同時(shí)告訴早報(bào)記者，今年中外運(yùn)勉強(qiáng)能夠完成年初預(yù)定的目標(biāo)，而明年由于形勢(shì)更為嚴(yán)峻，或?qū)⒄{(diào)低目標(biāo)任務(wù)。“我估計(jì)大約會(huì)調(diào)低8%～10%的任務(wù)量。”

　　象征海運(yùn)景氣度的波羅的海指數(shù)(BDI)從8月開始就持續(xù)下滑。截至11月5日，已跌至826點(diǎn)，較之今年5月的歷史最高點(diǎn)11067點(diǎn)已經(jīng)暴跌近90%。這一點(diǎn)位已經(jīng)跌至5年來的新低，回到了2002年底的水平。

　　由于運(yùn)力供應(yīng)明顯大于需求，運(yùn)價(jià)也在大幅跳水。寧波海運(yùn)集團(tuán)業(yè)務(wù)部的報(bào)告顯示，目前從秦皇島到寧波航線，運(yùn)輸煤炭每噸36元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于最高峰的150元，而萬噸輪運(yùn)輸一噸煤的成本則是55-66元，因此每運(yùn)一噸煤就要虧損約20元。

　　此前，上港集團(tuán)總經(jīng)理陳戌源曾告訴早報(bào)記者，到今年年底，上海港預(yù)計(jì)集裝箱吞吐量將完成2850萬箱，沒有達(dá)到此前預(yù)計(jì)的3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的水平。

　　昨日，外運(yùn)發(fā)展報(bào)收于5.09元，下降1.93%；長(zhǎng)航鳳凰報(bào)收于3.37元，下跌3.16%； 長(zhǎng)航油運(yùn)報(bào)收于3.42元，下跌 3.39%。