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記者昨日從A.P.穆勒—馬士基集團證實,其設在廣州的馬士基信息處理(廣東)有限公司將從現在起到明年上半年分階段逐漸關閉,該公司700多名員工將在2009年上半年前被逐步遣散或轉移。
馬士基表示,最近一年來全球經濟下滑對公司業務造成的沖擊是提出這一裁員計劃的主要原因。雖然馬士基表示,未來一段時間不會再有調整計劃,但業界仍對這一事件感到震驚。“這是經濟衰退時期的非常之舉。”平安證券資深行業研究員鄭武表示,裁員減薪、更改航線、削減過剩運力等幾乎是當前全球各大航運公司都在進行中的節約成本舉動,在金融危機愈演愈烈的寒冬,與全球貿易活躍程度高度相關的航運業最慘淡的日子或許還沒有到來。
集運市場最早過冬
粗略劃分,航運業分為干散貨運輸、集裝箱運輸和油品運輸三大市場,運輸的貨物各不相同。干散貨船主要運輸大宗資源性商品;集裝箱船承載終端消費品;油品則主要由油輪進行運輸。
鄭武介紹,航運業是典型的周期性行業。過去數年,在全球尤其是新興市場國家經濟發展的帶動下,航運業進入繁榮時期。但始自去年的美國次貸危機使全球經濟持續下滑,航運業受到殃及。
集運市場最早進入冬天。在美國樓市衰退和金融危機影響下,發達國家經濟增速明顯放緩,失業率增高,居民消費需求持續降低,進而影響到我國的外貿出口。
國家統計局10月中發布的宏觀經濟數據顯示,今年前三季度我國外貿出口同比增長22.3%,低于去年同期4.8個百分點;央行第三季度調查亦顯示,反映海外需求的出口訂單指數為2.6%,下一季度出口訂單預期指數為4.0%,分別回落2.6和2.2個百分點,跌至2005年7月匯改以來最低值。
中信證券航運業首席分析師于軍說,集裝箱多承載終端消費品,對經濟和貿易變化的反應較直接和迅速,一旦貿易基本面變化,運輸價格和載貨量將大幅下降。國內主要業務為集裝箱運輸的中海集運(601866.SH)今年前三季度凈利潤4.27億元,但7—9月虧損卻達2.7億元,是其上市以來單季度首現虧損。
平安證券蔡濱認為:“貿易總額下滑是因,行業不景氣和公司虧損是果。”在外貿形勢良好且進入市場的船只數量沒有大幅增加的2004年,集運市場頗為紅火,而隨著外貿增速下行,集運市場開始回落,同時由于前些年造船業的繁榮,越來越多的運力投入市場,也使得集運板塊供求關系出現逆轉。
行業最壞時刻在明年到來?
中金公司曾發布研究報告認為,由于全球經濟下滑,航運市場的盛宴已過,2008年將為周期的頂點,并預計航運市場整體將至少面臨2至3年的下行周期。“調整過冬成為航運企業的必然選擇。”鄭武表示,在預期低谷還沒有到來之前,航運公司將主動進行戰略和經營調整。鄭武說,馬士基裁員行動或可看作是先行一步的做法,此后業內其他公司進一步調整的可能性較大,除裁員之外,還包括更改部分航線、對剩余運力做暫時封存等。
近期,政府也在刺激外貿方面出臺了一系列措施,財政部、國家稅務總局從2008年11月1日起適當調高部分勞動密集型和高技術含量、高附加值商品的出口退稅率,專家預計,今后還有可能提高高附加值機電產品出口退稅率,支持優勢企業和產品出口等。
不過,華泰證券分析師余建軍分析,政策的出臺更多的是為了應對中小企業和勞動密集型企業生存困難,難以扭轉我國出口增速回落的趨勢,對集裝箱運輸市場的影響有限。至于干散貨市場,變量最大的是中國對鐵礦石需求,如果明年整體形勢不好,市場也不會很好。
余建軍說:“金融危機及其對于實體經濟的影響仍然難以評估,航運市場作為強周期性行業,仍將對未來經濟預期作出適應性調整。”本報駐京記者楊小亮