本報(bào)記者 李漢橋報(bào)道

　　如何幫助汽車工業(yè)擺脫對(duì)石油的依賴，從而緩解溫室氣體排放，已經(jīng)成為能源和環(huán)境領(lǐng)域的核心研究問(wèn)題之一。所以，在不少國(guó)家，燃料乙醇已經(jīng)被用來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的交通能源(汽油、柴油)。通過(guò)在汽車燃料中混合一定比例的生物燃料乙醇，不僅可以降低溫室氣體的排放，同時(shí)也能降低二氧化硫等污染物的排放。

　　據(jù)了解，在美國(guó)，已有20%的玉米被用于生物燃料生產(chǎn)，歐盟65%的油菜籽、東盟35%的棕櫚油被用于生物燃料生產(chǎn)，而在生物燃料乙醇工業(yè)發(fā)展最成熟的巴西，乙醇燃料幾乎已完全取代傳統(tǒng)化石燃料。

　　特別是美國(guó)能源部和農(nóng)業(yè)部近日更是聯(lián)合發(fā)布了一個(gè)《美國(guó)國(guó)家生物燃料行動(dòng)計(jì)劃》，旨在進(jìn)一步加速生物燃料工業(yè)的發(fā)展。該計(jì)劃提出要加大生物燃料的用量，要求到2017年，可再生燃料(主要是生物燃料)的用量要達(dá)到350億加侖。

　　“應(yīng)該說(shuō)，迄今為止，生物燃料乙醇已成為交通能源領(lǐng)域發(fā)展規(guī)模最大、技術(shù)路線最為成熟的替代能源之一。”10月20日，在由清華大學(xué)舉辦的2008年國(guó)際生物燃料會(huì)議上，清華大學(xué)中國(guó)車用能源研究中心常世彥博士對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。

　　常世彥博士認(rèn)為，中國(guó)未來(lái)的能源發(fā)展道路，將在很大程度上對(duì)全球能源市場(chǎng)和減緩溫室氣體排放的格局產(chǎn)生重大和廣泛的影響。特別是現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的區(qū)域之一，而且很有可能在未來(lái)幾年內(nèi)成為全球汽車生產(chǎn)和銷售的最大國(guó)，所以，在中國(guó)，車用能源的研究已經(jīng)成為中國(guó)能源和環(huán)境領(lǐng)域的核心問(wèn)題之一。

　　實(shí)際上，在第十個(gè)五年計(jì)劃期間，中國(guó)已經(jīng)先后批準(zhǔn)建立了四家生物燃料的生產(chǎn)企業(yè)，批準(zhǔn)在六個(gè)省區(qū)的汽油中使用10%的乙醇，目標(biāo)是到2010年在汽油中使用200萬(wàn)噸乙醇，到2020年使用1000萬(wàn)噸乙醇。

　　“不過(guò)，與世界其他國(guó)家一樣，中國(guó)也面對(duì)著與糧食安全和土地資源限制等方面的矛盾和沖突。”常世彥表示，也正是如此，中國(guó)政府在可再生能源發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃當(dāng)中已經(jīng)明確提出，在今后的發(fā)展方向中要以非糧的植物作為主要的原料資源。

　　通用汽車公司副總裁陳實(shí)在接受記者采訪時(shí)也認(rèn)為，在尋求降低對(duì)石油依賴的所有替代能源技術(shù)途徑中，可持續(xù)生物燃料是近期最可行的解決方案，因?yàn)橐掖既剂峡梢詮姆寝r(nóng)業(yè)耕地種植的非糧食中獲取，也可以從含碳物質(zhì)中獲取，包括城市廢物�！爸袊�(guó)具有大量此類的資源，能從新一代的乙醇研究和開發(fā)中多多獲益�！标悓�(shí)說(shuō)。

　　應(yīng)該說(shuō)，在可持續(xù)生物燃料研發(fā)及商業(yè)化領(lǐng)域，通用汽車已居于世界領(lǐng)導(dǎo)地位，目前已經(jīng)生產(chǎn)超過(guò)500萬(wàn)輛混合使用生物燃料及石油的生物燃料驅(qū)動(dòng)轎車及卡車。在美國(guó)，通用汽車預(yù)計(jì)其生物燃料汽車產(chǎn)量將在2012年前占其全球汽車產(chǎn)量的50%。

　　對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委能源研究所可再生能源發(fā)展中心副主任任東明也持相同看法，其還對(duì)記者透露，中國(guó)政府已批準(zhǔn)在廣西建立了第一個(gè)中國(guó)的非糧生物燃料生產(chǎn)和推廣基地，目前乙醇燃料的生產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了20萬(wàn)噸，并且，中國(guó)的許多區(qū)域現(xiàn)在正在進(jìn)行非糧作物的育種、培育和燃料基地的建設(shè)工作，這些非糧工作包括小桐梓、田高粱、木薯等等。