陳姍姍

　　[ 陳戊源稱，由國資委直接出資入股企業(yè)，上港集團在當(dāng)時還是第一家 ]

　　

　　“《關(guān)于進一步推進上海國資國企改革發(fā)展的若干意見》等文件的出臺，釋放了幾個重要的信號，就是通過市場化和證券化的手段，把國資、民資、外資放在同一層面競爭，國資企業(yè)也可以做好，關(guān)鍵是怎樣做強做大。”

　　9月份上海市政府為上海國資整合召開了幾次會議，作為上海市重要國資企業(yè)上港集團總裁的陳戌源也曾參加，令他欣慰的是，目前上海市正在推動的國資改革，上港集團早在五年前就已經(jīng)啟動。

　　改革先行一步

　　在1986年下放上海市管轄前，上港集團的名字還是上海港務(wù)局，擁有兩種身份，既是碼頭運營商，又是港口管理者。在2003年，上港集團開始政企分開，港口管理局作為政府管理機構(gòu)單獨設(shè)立，作為碼頭運營商的企業(yè)則更名上海國際港務(wù)（集團）有限公司。

　　隨后的幾年，上港集團又先后完成了主輔分離、引進戰(zhàn)略投資者以及整體上市的多項重大改革，而這些，正是最近上海市要求加強國資企業(yè)改革的具體推進步驟。

　　在政企分開沒多久，上港集團就啟動了引進戰(zhàn)略投資者的工作，最終碼頭運營商招商局國際成為重要的選擇目標(biāo)。

　　2005年6月，上港集團改制成為由上海國資委直接注資控股的中外合資股份制企業(yè)，招商局國際也如愿成為第二大股東。陳戌源介紹，由國資委直接出資入股企業(yè)，當(dāng)時上港集團在全國是第一家。

　　改革的節(jié)奏并沒有放緩。隨后的一年，集團又推動了整體上市工作。“從啟動到上市只用了5個月，國家和上海市政府的全力支持和推動起了很大的作用。”陳戌源向《第一財經(jīng)日報》舉例，由于上市公司都要以三年盈利的業(yè)績作為前提，而上港集團2005年才改制，能夠拿到證監(jiān)會的“豁免三年起期”，也為上港集團的整體上市鋪平了道路。

　　2006年上港集團完成了整體上市，不僅成為港口類企業(yè)整體上市的第一家，吸收合并香港上市公司上港集箱的整體上市方式也在之后被多家企業(yè)復(fù)制。

　　“目前在資本市場上不僅有股權(quán)融資，還可以做短債、可分離債、中期票據(jù)等多種籌資方式。”對于公司的證券化方面的進一步嘗試，陳戌源保持異常的清醒，“都說股權(quán)融資的成本最低，我卻不這么看，如果站在投資者的角度，股權(quán)融資的成本是最高的，因為給投資者創(chuàng)造的回報要高于銀行利息，才是對投資者的負責(zé)。”

　　相比于政企分開、改制或者整體上市，由此帶來的企業(yè)內(nèi)部整合的難度才是更大的。“畢竟上港旗下有50多個投資、參股公司，將上港集箱注銷后，必然涉及到產(chǎn)業(yè)鏈板塊的重新拆分和整合，以及公司結(jié)構(gòu)的調(diào)整，很多合資公司的實際控制人也要改變。”陳戌源指出。

　　政府推動

　　陳戌源認為，上港集團改革之所以走在前面，主要是政府的推動，因為上海建設(shè)航運中心必須擁有一個強大的企業(yè)主體，此外，公司本身要保持競爭優(yōu)勢，做中國最大而且最強的港口，改革也必不可少，不僅要對國資負責(zé)，也要對投資人負責(zé)。

　　“我一直在考慮如何將上市公司進一步做強，雖然上海港在貨物吞吐量方面已經(jīng)成為全球第一，但還不能算是強港。”陳戌源透露，最近公司就在做一個課題，就是把全球知名的碼頭運營商做對標(biāo)管理，發(fā)現(xiàn)上港集團與國外成熟的碼頭運營商差距主要在三方面，一是集團的管理理念、管理工作能力、管理人才欠缺，還不能完全適應(yīng)港口發(fā)展的要求；二是碼頭裝卸等效率上相對較低；三是運營體系化方面有差距。

　　為此，從今年開始，上港集團已經(jīng)開始在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。陳戌源告訴本報記者，在對外拓展方面，公司開始加大同其他大公司的合作，尋求更大的市場，而不再僅僅只看重自己的利益，目前，公司就在與一些大企業(yè)在各個相關(guān)方面進行商業(yè)合作的洽談；在為客戶創(chuàng)造更多附加值方面，公司也開始延伸產(chǎn)業(yè)鏈，從傳統(tǒng)的港口裝卸業(yè)務(wù)拓展到第三方物流服務(wù)，以及工程物流等大項目，使目前上港集團的四大業(yè)務(wù)板塊（集裝箱、散雜貨、港口物流和港口服務(wù)）能夠?qū)崿F(xiàn)充分的聯(lián)動。

　　目前，上港集團的業(yè)務(wù)重要集中在集裝箱、散雜貨、港口物流和港口服務(wù)四大板塊，不過集裝箱運輸?shù)氖杖胝紦?jù)了50%，陳戌源指出，今后會進一步提升港口物流和港口服務(wù)的占比。

　　陳戌源坦言，公司在國際化拓展方面仍面臨三大挑戰(zhàn)，首先是目前全球港口的估值居高不下，投資港口如何能夠謀求投資效益，如何尋求利益平衡點需要更嚴謹?shù)姆治觥！昂忘S等碼頭運營商項目眾多，可以允許五個盈利，四個虧損，但如果只有一個項目，就要更加謹慎，以保證投資不能虧損。”

　　其次，人才方面也面臨挑戰(zhàn)，包括港口管理技術(shù)和語言能力，目前，上港集團已經(jīng)請馬士基在這些方面進行了三期培訓(xùn)。另外，投資目的地的政策審批和社會穩(wěn)定性也是一大挑戰(zhàn)，因此國際化道路一定要走得扎實，不能一蹴而就。