本報記者 宋菁

　　秦皇島港逼近存儲上限的煤炭庫存，引來國家發改委的出手干預。

　　秦皇島港務集團人士7日透露，9月22日-9月24日，國家發改委經濟運行調節局、交通部、鐵道部一行趕赴秦皇島，要求各大電力企業、煤炭企業必須在9月30日之前，將各自在秦皇島港口的煤炭場存降到目標量以下。

　　數據顯示，10月1日，秦皇島港口庫存僅為815.5萬噸，較9月22日的877.2萬噸大幅縮減了62萬噸。

　　然而這一短效政策可能仍難解決煤炭壓港難題。十一長假過后，該港煤炭庫存又再反彈至830萬噸。

　　數位分析人士認為，煤炭需求的放緩遠超業界此前預期，數周內，作為國內煤炭重要中轉港的秦皇島港恐難如愿將庫存量降至750萬噸的警戒線之下。

　　強制疏港

　　煤炭庫存量的攀升始于7月。

　　6月30日，該港煤炭庫存尚處于582.6萬噸的正常水平；7月31日，庫存增加至683萬噸；9月2日，庫存量突破820萬噸，刷新了該港煤炭庫存的歷史記錄，同比增加300多萬噸。

　　這一數字刺激秦皇島港啟動疏港措施。上述港務集團人士介紹，一般秦皇島港煤炭庫存超過750萬噸時，便會啟動疏港，該港目前的庫存上限是1000萬噸。

　　記者獲悉，9月上旬，秦皇島港與太原鐵路局共同召開了兩次疏港會議，督促在港存煤量大、中轉不暢的各貨主積極進行銷售，核定來港船期計劃，組織煤炭疏港。雙方決定，通過優化港口資源調進結構吸引電力企業提高派船積極性，避免滯港煤種過多調入壓港。

　　然而兩次會議收效不大。

　　9月16日，秦皇島港媒體庫存達到850萬噸，占港口堆放能力的85%。

　　無奈之下，秦皇島港于9月18日下發上調堆存費的通知，知會企業若十天內未實現煤炭裝船，就將自煤炭進港第一天起全額計收堆存費，不再給予十天的免收期，且堆存費標準由之前的每天0.1元/噸，上調至每天0.2元/噸。

　　這一措施仍然收效甚微。9月22日，該港煤炭庫存再度攀升，至創紀錄的877.2萬噸。

　　至此，居高不下的煤炭庫存，終于引來國家發改委等部委的聯手干預。

　　上述港務集團人士稱，國家發改委經濟運行調節局、交通部、鐵道部幾部委9月22日趕赴秦皇島港，召集秦港、各大電力企業、煤炭企業協調疏港，將已經制定好的疏運煤炭數量指標下達給各家企業，要求其在9月30日之前，完成疏港。

　　這一強效措施效果立顯。

　　庫存再反彈

　　不過，上述短效措施仍難解決煤炭壓港難題。

　　10月2日，該港庫存降至802萬噸，隨后便小幅攀升，截至10月6日，煤炭庫存量又已達到836.4萬噸。

　　港口也再度提醒企業，二公司已經超出設計能力堆存，除大友1#、準混、神混、伊泰、榆林混、滿世混、平混煤種外，其他煤種接卸已經非常困難。去年10月6日，該港煤炭庫存僅為468萬噸。

　　秦皇島港務局人士表示，如果庫存量繼續攀升，不清楚發改委是否還會啟動9月底的強制疏港措施。他稱，考慮到該港每日煤炭吞吐量都在60萬-70萬噸，“長假后增加的30萬噸庫存不算太意外”。另外，壓港的煤多為電煤，有合同煤，也有市場煤，但兩者比例不得而知。

　　煤炭網分析師趙玉偉7日表示，秦皇島港煤炭庫存高企主要源于需求的放緩超出市場預期，而這一現狀沒有逆轉的跡象，“數周內，想將庫存降至750萬噸以下水平難度頗大”。

　　煤炭交易的清淡，消費地廣州港的貿易狀況就很能說明問題。

　　廣州港一負責煤炭業務的人士7日告訴記者，該港煤炭交易自7月以來就持續低迷，8月交易量僅為298萬噸，9月335萬噸，而今年上半年該港單月交易量一般在400萬噸以上，3月更曾達到500多萬噸的高位。

　　然而，庫存的攀高、交易的清淡以及煤炭需求的放緩，并不意味著煤炭供求關系已經逆轉�！爱吘故袌鲋皇鞘苤朴诟呙簝r，很多需求沒能轉化為有效需求�！壁w玉偉表示。

　　數位受訪人士都堅持緊平衡的論斷。中國煤炭運銷協會副秘書長梁敦仕告訴記者，煤炭供求緊平衡的狀態并未改變，“年內，雖然國內煤價已經沒有再度上漲的動力，但下調的可能性也不大�！�

　　市場普遍預計，我國今年的原煤需求不會低于27.9億噸，而供給則為27.4億噸，約5000萬噸的缺口使得市場呈現一種“緊平衡”狀態。

　　趙玉偉表示，這一緊平衡意味著，在煤炭壓港同時，局部地區可能出現冬儲煤緊張，比如東北、陜西、河北、河南、江西。