王瀟雨

　　排名第二的民營快遞企業申通快遞，在國資、外資快遞巨頭雙重擠壓以及寒流經濟背景下，選擇出手與央企中外運關系密切的外資物流與快遞巨頭DHL，在業內人士看來不失為一個聰明的選擇，而在外資快遞巨頭這里，能夠以收購的方式短時間內完成網點和渠道布局，也是一個經濟的選擇。

　　“排山倒海般繳械投降！”

　　兩年前，國內民營快遞企業宅急送的創始人陳平曾經這樣形容國內民營物流企業在面對外資全面進入時的窘境。如今，堅持“不會賣”的宅急送受累于物流行業成本激增，開始裁員自救之時，又一家國內民營快遞巨頭申通快遞正在投奔外資巨頭DHL的懷抱。

　　DHL中國并購第一單

　　“DHL準備全資收購申通快遞，目前正在談判過程中，”一位快遞業內部人士近日在和《華夏時報》記者交流時透露，“按照目前的形勢來看，談成的可能性很大�！�

　　無獨有偶，不久前國內一家媒體曾有報道說，DHL正在與一家中國民營快遞公司進行深入談判，希望能對其進行收購，以實現在中國國內快遞市場的擴張。

　　記者就此致電DHL在中國大陸的分支機構——中外運敦豪國際航空快件有限公司(下稱中外運敦豪)，其董事總經理辦公室的一位人士表示：“目前DHL在中國只和中外運合資成立了這一個公司，如果有新的投資計劃，肯定會選擇合適的時機對外公布。”

　　而申通快遞方面則不愿意對此作出回應，其總部一位人士在接受《華夏時報》記者采訪時只是表示“目前不會回應這類傳言，公司目前狀況一切如常”。

　　申通快遞由陳德軍兄妹于1993年在上海創立，通過較早推行承包制及加盟制，規模得以迅速擴張。根據該公司網站上公布的相關資料顯示，到2006年全國總計有800多個網點，公司從業人數達3萬多人，目前已經成為國內最大的民營快遞公司之一。而根據另一份資料顯示，申通快遞2007年營業額超過40億元，營業網點超過1400家，在民營快遞企業中僅次于順豐快遞，居第二位，

　　DHL于1986年進入中國市場，其時與中國對外貿易運輸(集團)總公司(下稱中外運)各注資一半成立了中外運敦豪。2004年中外運敦豪開始經營國內快遞業務。

　　“DHL的國內快遞業務發展速度一直很緩慢，”上述快遞業內部人士表示，“一方面受制于過高的價格，另一方面其合資公司中外運的國內快遞業務實力也非常有限，幫不上什么忙�！�

　　根據相關媒體的報道，DHL方面曾表示：“希望在亞洲快遞業務收入占總收入的比例能在3至4年的時間內從現在的8%提高至16%。尤其將加強亞洲國內快遞業務的投入，希望通過收購方式，將其在亞洲的國內快遞業務增加一倍�！�

　　DHL快遞亞太區首席執行官Dan McHugh也曾直言，“我們要在機遇來臨之前先行投資，這樣才不會錯過客戶的下一輪增長需求”。

　　2005年12月11日。中國物流企業正式對外資全面開放，外商被允許獨資進入包括貨代、快遞在內的中國物流市場，從此不再受股權限制。

　　“直接收購國內有實力的民營物流企業已經成為外資巨頭迅速布局中國市場的一條捷徑。”上述物流業內部人士表示。

　　擠壓下過冬的新選擇

　　“申通這幾年一直想把自己賣掉，前后談了很多家，”AMT咨詢機構的分析師趙揚對《華夏時報》記者表示。

　　在2005年底，DHL在中國的合資方中外運與申通快遞“幾乎”達成了一項重要合作，根據當時的報道，“中外運旗下上市公司——中外運空運發展股份有限公司將收購申通快遞51%的股權，從而成為民營申通快遞的第一大股東，申通也將正式更名為中外運申通”。根據時任中外運總裁張斌的構想，要借此打造成“國內快遞網絡老大”。但張斌的突然去職使得此次合作最終擱淺。

　　與中外運合作的無疾而終也使申通快遞正在進行的一項內部改革多少受到一些阻礙。申通在快速發展期通過加盟模式得以快速擴張，其總公司只負責上海和杭州兩地業務，對盈利能力較強的一些城市網點，申通有意以自營公司與加盟公司換股方式逐步將其收回�！斑@無疑需要大量的資金來運作�！币晃辉�在申通工作過的人士表示，“引入資金就成為迫切的需要。”

　　另一方面，國內民營物流企業在長時間經受國營企業與外資巨頭雙重擠壓之下夾縫求生，在得不到更多政策扶持的情況下還要應對資金壓力，抗風險的能力普遍偏弱。

　　今年以來，受累于油價上漲等因素造成的物流成本上漲，快遞行業遭遇了一場前所未有的“寒流”，不僅僅“凍死”了一批中小型民營快遞企業，更使很多行業內的“領導者”也感受到了不斷迫近的寒意。

　　“企業選擇把自己賣掉，不僅僅是從發展的角度考慮，更多的還包含著對生存的隱憂�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的物流行業內部人士表示。

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