作者：馬克強(qiáng)

　　昨天是新汽車消費(fèi)稅政策正式實施第一天，導(dǎo)報記者對杭州汽車市場進(jìn)行采訪后發(fā)現(xiàn)，杭城車市并沒有因為新政的實施而大起波瀾。

　　從昨天開始，新汽車消費(fèi)稅政策正式開始實施，大排量乘用車消費(fèi)稅率大幅提高，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%。而1.0升以下(含1.0升)小排量乘用車消費(fèi)稅稅率由3%下調(diào)至1%。

　　“受此次消費(fèi)稅上調(diào)影響最大的就是一些進(jìn)口大排量車，如奔馳、寶馬、雷克薩斯等品牌。但購買大排量汽車的消費(fèi)群體相對來說比較固定，他們對價格的上漲不太敏感，能夠買上百萬元汽車的客戶一般不太會在乎漲價因素。”杭州汽車城的總經(jīng)理朱師法在接受《市場導(dǎo)報》記者采訪時說。

　　大排量：

　　漲不漲價等廠家消息

　　新汽車消費(fèi)稅政策一經(jīng)公布，各地媒體頻繁傳出進(jìn)口大排量汽車價格上調(diào)或即將上調(diào)的消息。甚至之前有傳言上海市場雷克薩斯LX570已被炒到200萬元左右，許多車商大量囤積大排量豪車，車市出現(xiàn)惜售情況。

　　“這些消息很多都沒有經(jīng)過證實，我們雷克薩斯就沒有提高價格，而且銷售也基本穩(wěn)定，除了個別客戶希望能在消費(fèi)稅實施之前提車之外，銷售量并沒有出現(xiàn)傳言中的大幅度增加。”浙江元通雷克薩斯總經(jīng)理陳海峰告訴導(dǎo)報記者。

　　陳海峰表示，由于很多進(jìn)口的大排量高檔車都有一個到貨周期，而且進(jìn)貨量又相對固定，因此不可能出現(xiàn)無車可賣的情況，不過受到消費(fèi)稅調(diào)整的影響，以及部分消費(fèi)者提前消費(fèi)消耗了經(jīng)銷商的一定庫存而出現(xiàn)車價的小幅上揚(yáng)還是很正常的。

　　然而有些消費(fèi)者卻已經(jīng)體驗到了新消費(fèi)稅帶來的購車問題。“才過了一星期價格就提高了，而且一些優(yōu)惠的措施也沒有了。”在杭州石祥路上的一家國外知名高檔車4S店，打算購車的王先生著實有點(diǎn)想不通，“一下子就漲了20萬，而且銷售員還說一口價，不能還價。”

　　以目前售價130萬元的奔馳S350為例，如果將提高的消費(fèi)稅完全反映到售價上，其售價增幅將達(dá)到12萬元左右；而售價221萬元的奔馳S600，其售價將增加36.5萬元左右。

　　但在新消費(fèi)稅正式公布之后，正式向外界公布了價格調(diào)整方案的汽車廠商只有一汽豐田，旗下的普拉多和陸地巡洋艦根據(jù)排量的不同分別上調(diào)10余萬和20余萬。

　　而另外廠家依舊仍處于按兵不動之中，對于正式的價格調(diào)整方式，經(jīng)銷商大多表示，要等9月份廠家的通知。

　　“由于消費(fèi)稅是價內(nèi)稅，只在生產(chǎn)和進(jìn)口環(huán)節(jié)繳納，到底是車商自己消化部分利潤還是轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，成了目前各個汽車生產(chǎn)廠家的研究重點(diǎn)，因此很多車商還在觀察市場。”杭州汽車城的總經(jīng)理朱師法表示。

　　“具體的調(diào)價措施我們還在等廠商的方案。”陳海峰也向記者表示。

　　中級車：受益不多

　　“此次消費(fèi)稅的調(diào)整應(yīng)該說對于3.0排量以下的中級車來說，影響不會很大。”浙江康橋鴻達(dá)汽車銷售服務(wù)有限公司的銷售經(jīng)理孫國偉表示。

　　據(jù)孫國偉介紹，由于此次稅率的調(diào)整方案并沒有直接涉及到3.0排量以下的中級車，因此比如他們公司銷售的2.0排量一汽奔騰轎車并沒有因為大排量車的漲價而在銷售量方面有所變化。

　　事實上，為了應(yīng)對消費(fèi)稅調(diào)整帶來的影響，一些汽車廠商已經(jīng)開始調(diào)整進(jìn)口車策略，加大了排量在3.0以下車型的進(jìn)口。

　　“畢竟大排量的消費(fèi)人群是固定的，其消費(fèi)能力也決定了不在乎10多萬甚至20多萬元的漲價幅度，這部分消費(fèi)者中只有個別可能會重新考慮購車時的排量問題，因此新消費(fèi)稅的主要目的應(yīng)該只是政策性地抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，促進(jìn)國家節(jié)能減排工作目標(biāo)的實現(xiàn)。”孫國偉表示。

　　而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的細(xì)分排量市場份額最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2005年以來，1.0—2.0升作為家庭用車選擇的主要排量，發(fā)展迅速，截至2008年7月份的市場份額已占總數(shù)的84.03%，特別是1.0—1.6升排量區(qū)間的車型占了54.44%，接近整個車市的一半。

　　小排量：冷落依舊

　　在此次消費(fèi)稅的調(diào)整中，1.0升及以下的汽車消費(fèi)稅率將從3%下調(diào)至1%，成為消費(fèi)稅調(diào)整中惟一降低稅率的品種。

　　與大排量車相比，此次消費(fèi)稅的調(diào)整對小排量車市場影響也很平淡。記者了解到，由于目前市場上1.0升排量及以下車型本來就很少，對主流廠家的絕大部分車型都沒什么影響。此外，降稅幅度僅為2%，影響并不明顯。

　　“對于有能力消費(fèi)進(jìn)口車的客戶來說，消費(fèi)稅上漲并不是買不買車的決定因素，而對小排量車而言，售價原本不高，即使5萬塊錢的小排量車，下降2%也只有1000塊，這樣的優(yōu)惠幅度對于消費(fèi)者的吸引力并不是很大。”朱師法表示，“雖然要抑制大排量車消費(fèi)，但僅對1.0升排量以下的小排量車進(jìn)行調(diào)整是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如果能把范圍擴(kuò)展至1.2升或者1.3升的排量，效果或許能更好。”

　　有經(jīng)銷商甚至表示，在新消費(fèi)稅出臺后，他所經(jīng)銷的小排量車的廠商授權(quán)他們做了一套優(yōu)惠促銷的方案：購車贈送車輛購置稅。“效果不明顯，1000多元的優(yōu)惠無足輕重。”該經(jīng)銷商無奈地表示。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的細(xì)分排量市場份額最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2005年以來，1.0升以下排量的微型車市場份額一直在縮小，今年7月份的數(shù)據(jù)顯示，其市場份額僅占4.06%。