排氣量3.0升以上稅率大幅提升，1.0升以下由3%降至1%

　　馬燕 陳春林 徐曉風

　　昨天，財政部官方網站發布消息稱，財政部、國家稅務總局發出通知：自2008年9月1日起調整汽車消費稅政策，其中3.0以上排量的豪華車稅率大幅提升，而小排量汽車稅率則下調不少，這是否將改變目前車市的消費格局？汽車消費稅上調成本會不會轉嫁到消費者身上？記者昨天就此進行了采訪。

　　稅率調整抑大揚小

　　此次調整的具體范圍包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。

　　財政部表示，汽車工業是能源消耗和污染物排放“大戶”，是節能減排工作的重點。近年來，我國汽車保有量大幅攀升，對汽柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴重。同時，隨著石油對外依存度的不斷提高，能源安全問題也已變得十分突出，加強汽車行業的節能減排工作已經刻不容緩。調整汽車消費稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進國家節能減排工作目標的實現。

　　不過，也有不少人對此持謹慎的懷疑態度，認為將抑制汽車油耗快速增長的愿望寄托在消費稅一次調整上，顯然并不現實。南京一位稅務專家表示，這種調整方式基本原則是抑大揚小，但只有對其他稅費聯動調整，并對不同排量車型實施稅費差異化，才能起到這個作用。

　　豪華車仍有市場

　　“提高消費稅稅率對大排量車銷售影響不大。”江蘇天泓汽車公司有關負責人告訴記者，大排量車只占國內市場份額的8%，買這些車的消費者都是高端客戶，很多人購車是為了體現身份、品位等等，不會在意稅率的提高和汽車價格的變化，所以這次稅率調整基本不會影響汽車銷售格局。

　　而且，現在車市競爭非常激烈，加上消費稅本身就是面向廠家征收的稅種，屬于價內稅調整，生產企業內部可消化大部分成本，消費者承擔部分有限，汽車生產廠家也不一定就提高車價。另外業內人士告訴記者，盡管市場之前就對上調消費稅有預期，但沒有發現車商有提前“屯貨”跡象，因為屯貨資金占用量大，而且還有可能把“鮮貨”屯成“咸魚”，最終得不償失。

　　1.0升以下小排量車的銷售會不會受到影響刺激消費呢？業內人士告訴記者，目前國內車市1.0排量以下的車型主要有奇瑞QQ3、樂馳、夏利A+、比亞迪F1、江南奧拓和吉利熊貓等，這些車子的價格大多在2萬元~5萬元之間，下調消費稅對于消費者來說只能夠節約幾百元，但是，正是這些消費者對于價格有著很大的敏感度，因此下調消費稅對于小排量車銷售應該是能夠起到一定刺激作用的。

　　上市公司影響不大

　　國金證券研究所汽車行業分析師李孟韜認為，汽車消費稅調整和市場預期一致，對國內乘用車上市公司影響不大。

　　他介紹，此次消費稅改革的針對性極強，意在抑制大排量進口豪華轎車和SUV，這兩種車型在2007年以來一直處于井噴式增長狀態�！安贿^此次費率調整并不會影響到國內汽車消費的根基，因為從結構看，排量在2.5升以上的乘用車占比僅為2%。”國金證券研究所還對兩市中的上海汽車(600104)、一汽夏利(000927)、一汽轎車(000800)、長安汽車(000625)4家乘用車上市公司的產品排量結構進行了分析，結果是上海通用凱迪拉克和林蔭大道兩款車型處于費率上調范圍內，但其銷量僅占公司銷量1.4%，影響不大。而一汽夏利的夏利轎車處于費率下調范圍內，因此而有所受益。

　　馬燕 陳春林 徐曉風

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　　消費稅是面向廠家征收的一個稅種，現行消費稅以價內稅的形式計征，即以含消費稅、不含增值稅的銷售額作為計稅依據，消費稅與增值稅同一稅基。汽車消費稅是購車時征收的一次性賦稅，對汽車使用的成本并無持續性影響。