□本報記者 朱宇

　　昨日，財政部在其網(wǎng)站上正式發(fā)布了9月1日起調(diào)整汽車消費稅的通知。調(diào)整分為兩個部分，一是對排量3.0升以上的乘用車分兩檔提高消費稅，二是降低排量1.0升(含)及以下乘用車的消費稅。

　　多位券商研究員表示，此次消費稅調(diào)整雖然對國內(nèi)車市整體影響不大，但自主品牌車企仍將在此次調(diào)整中受益，而大排量進口車會受到一定抑制。此外，消費稅調(diào)整可能只是汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排系列政策的第一步，接下來燃油稅以及鼓勵新能源汽車發(fā)展的細則有望次第出臺。

　　小排量汽車或?qū)⒂瓉砉拯c

　　財政部、國稅總局的聯(lián)合通知顯示，9月1日起，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。

　　此次消費稅調(diào)整，對長期低迷的小排量乘用車來說是個翻身的好機會。

　　近幾年，國家出臺了一系列措施，鼓勵生產(chǎn)和使用小排量汽車，但效果不太明顯。2006年和2007年，1.0升及以下排量汽車銷量分別為83.84萬輛和75.02萬輛，同比分別下滑了10.58%和10.51%。

　　國金證券分析師李孟濤認為，這主要是因為鼓勵發(fā)展小排量汽車的相關(guān)政策不配套，國內(nèi)成品油價格過低，燃油稅遲遲不出臺，在稅收、停車費、過路費等方面的優(yōu)惠措施也不完善，使得小排量汽車的優(yōu)勢難以體現(xiàn)。

　　但今年以來，隨著油價持續(xù)攀升和節(jié)能減排形勢的日益嚴峻，小排量汽車重新獲得了消費者的青睞。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年，排量≤1.0升的乘用車結(jié)束了下降趨勢，產(chǎn)銷分別達到41.29萬輛和41.08萬輛，同比分別增長了0.21%和0.17%。

　　受6月20日成品油價格上調(diào)和9月1日消費稅下調(diào)的政策影響，小排量汽車的未來日趨明朗。

　　自主品牌迎來發(fā)展良機

　　目前，國內(nèi)生產(chǎn)1.0升及以下小排量汽車的多為自主品牌企業(yè)，因此消費稅的調(diào)整也可視作國家對自主品牌車企的變相扶持。

　　市場上主流的小排量汽車有0.8升的奇瑞QQ、哈飛路寶、吉利美日、一汽夏利、長安鈴木的奧拓、上汽通用五菱的spark等，除了長安鈴木和上汽通用為合資品牌外，其余企業(yè)均是自主品牌企業(yè)。

　　近年來，小排量汽車的銷售低迷，相關(guān)企業(yè)的日子也不好過，再加上原材料價格的持續(xù)上漲，許多自主品牌企業(yè)的生存環(huán)境日益艱難，紛紛籌劃放棄利潤微薄的微車業(yè)務(wù)，擠破腦袋挺進中高檔轎車市場。

　　但長城汽車總裁王鳳英表示，如果有系列配套政策出臺，小排量汽車在國內(nèi)的發(fā)展空間還是很大的，到時候?qū)π∨帕科�車的投資也會“返潮”。自主品牌企業(yè)應(yīng)該抓住這一發(fā)展良機，加強環(huán)保小排量汽車的技術(shù)升級，打造精品小車。