春秋航空。本報(bào)攝影記者/吳軍
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   “我們做低成本航空，只要在確保安全的前提下用低廉的價(jià)格將旅客運(yùn)送到目的地，其他服務(wù)項(xiàng)目都可以由旅客來(lái)選擇是否享受，這也是國(guó)際廉價(jià)航空所慣用的。”

　　“由于油價(jià)高企需求又下滑，今年形勢(shì)非常不樂(lè)觀。而我們既要保持票價(jià)低，還要保證在雙重壓力下生存下去。”

　　昨天，春秋航空董事長(zhǎng)王正華在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》專訪時(shí)，發(fā)表了上述看法。不過(guò)，春秋航空已經(jīng)在醞釀多項(xiàng)舉措來(lái)緩解業(yè)績(jī)的壓力，而這些舉措都將使春秋航空向成熟的低成本航空又邁進(jìn)一步。

　　高成本低價(jià)格

　　由于其他可控成本（銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用）比傳統(tǒng)航空公司要低，因此春秋航空的油價(jià)成本占比就更高，在目前高油價(jià)下壓力就更加凸顯。王正華稱，目前油價(jià)已經(jīng)占春秋航空總成本的50%，而以前才只占30%～40%，另外，以前比較低的可控成本也有所上升，因?yàn)槿肆Τ杀疽恢痹谔岣摺?/p>

　　對(duì)春秋航空更不利的是整體航空需求的回落。“航空今年的需求大量減少，從年初的雪災(zāi)開始，到5月的地震，都影響了航空需求的增長(zhǎng)，而且時(shí)間跨度很長(zhǎng)。”王正華指出，目前的7、8月本應(yīng)是旺季，但需求比往年差了許多。

　　王正華透露，目前春秋航空的機(jī)票價(jià)格比去年同期低了20%，因?yàn)楣�司的原則是要把空位子以最低價(jià)格賣掉。

　　在春秋航空開航以來(lái)，其機(jī)票價(jià)格普遍比市場(chǎng)平均水平低36%，因?yàn)楣�司�?huì)將10%左右的機(jī)票以“特價(jià)票”來(lái)銷售，這些特價(jià)票低至99元。而王正華昨天告訴記者，目前99元的特價(jià)票已經(jīng)占據(jù)了春秋銷售機(jī)票總數(shù)的30%左右，個(gè)別航班甚至超過(guò)了50%。

　　這也是目前春秋航空的客座率依然保持95%的重要原因。而中國(guó)民航局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月份民航業(yè)航班客座率降低，6月份正班客座率僅有72.3%，比上年同期低2.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　“10月、11月需求可能會(huì)反彈，公司正在醞釀拜訪奧組委，看看哪些場(chǎng)館可以開放供游客參觀，然后包裝一些產(chǎn)品，提前組織交通。”王正華透露，上半年春秋航空還是實(shí)現(xiàn)了微利，但今年全年比去年肯定會(huì)差，不過(guò)保本盈利還是可能的。

　　行李要收費(fèi)

　　根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)，春秋航空主營(yíng)業(yè)務(wù)成本已經(jīng)比其他航空公司低15%，財(cái)務(wù)成本低60%，銷售成本低60%，但公司還是在尋找更多降低成本、增加收入的方法。

　　“公司一直在做飛行員的工作，讓飛機(jī)飛得高一點(diǎn)就可以省一些油，另外飛機(jī)停下來(lái)時(shí)盡可能少用發(fā)動(dòng)機(jī)，而飛機(jī)備份油料也在確保安全的前提下盡可能少帶。”王正華告訴記者，除了省油，公司也在醞釀一些“開源”措施。

　　比如目前公司正在評(píng)估的，就是對(duì)行李收費(fèi)項(xiàng)目。規(guī)定每個(gè)乘客只能隨身拿一件行李，隨身帶的行李如果超過(guò)5公斤就要收費(fèi)，而托運(yùn)的行李要全部收費(fèi)，這項(xiàng)新收費(fèi)項(xiàng)目可能在奧運(yùn)會(huì)后就會(huì)實(shí)施。

　　據(jù)記者了解，美國(guó)的美利堅(jiān)航空公司和美國(guó)聯(lián)合公司已經(jīng)開始對(duì)旅客攜帶的行李收取15美元的費(fèi)用。

　　另外，如果旅客辦票依靠人工值機(jī)，也會(huì)收費(fèi)20～30元，“這主要是鼓勵(lì)乘客辦票用自主值機(jī)，以減少人工成本，很多歐洲航空公司包括傳統(tǒng)的航空公司早就這么做了。”王正華說(shuō)。

　　前段時(shí)間，從開航以來(lái)通過(guò)網(wǎng)上訂票便宜30元的優(yōu)惠也被取消，因?yàn)槟壳按呵锖娇誃2C訂票已經(jīng)占商務(wù)客的70%，引導(dǎo)市場(chǎng)的目的已經(jīng)達(dá)到。

　　“我們做低成本航空，只要在確保安全的前提下用低廉的價(jià)格將旅客運(yùn)送到目的地，其他服務(wù)項(xiàng)目都可以由旅客來(lái)選擇是否享受，這也是國(guó)際廉價(jià)航空所慣用的。”王正華透露，春秋航空很早就有這些想法，一直因?yàn)轭櫦奥每偷男睦沓惺芰Χ鴽](méi)有出臺(tái)具體措施，“現(xiàn)在看來(lái)已經(jīng)到了實(shí)施的時(shí)候。”

　　金融嘗試

　　開航三年來(lái)，春秋航空還沒(méi)有向銀行借過(guò)一分錢，不過(guò)到年底前，春秋航空將邁出貸款的第一步。

　　王正華透露，今年第四季度春秋航空買飛機(jī)需要付給空客4000多萬(wàn)美元，就準(zhǔn)備向銀行貸款美元來(lái)支付，這也是春秋的首筆貸款。

　　一位民營(yíng)航空高層曾告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，在銀根縮緊的現(xiàn)在，目前銀行內(nèi)部規(guī)定是“民營(yíng)企業(yè)、新企業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)”都屬于慎貸行列，因此對(duì)民營(yíng)航空公司來(lái)說(shuō)，能夠成功貸款非常不容易。而據(jù)記者了解，春秋航空的貸款“邀請(qǐng)”卻依然得到了眾多國(guó)內(nèi)外銀行的“競(jìng)標(biāo)”，最終，某國(guó)外大銀行因?yàn)榻o出了美元貸款，且以最低息而被選中。

　　除了貸款融資，春秋航空的上市工作也在準(zhǔn)備之中。“最早花旗銀行為春秋航空設(shè)計(jì)的是2009年9、10月上市，后來(lái)股東們決定推遲，但在今年年初公司的股東大會(huì)還是決議不失時(shí)機(jī)地上市，目前上市準(zhǔn)備工作一直在緊鑼密鼓地進(jìn)行。”

　　從開航以前，王正華就考察過(guò)美西南航空、瑞安航空等國(guó)際知名的低成本航空公司，在航空業(yè)不景氣的今天，美西南航空依然取得了不錯(cuò)的盈利，在油價(jià)超過(guò)100美元/桶的今天，美西南航空的平均油料成本僅為51美元/桶，公司對(duì)消耗航油的70%成功地進(jìn)行了套期保值是重要的降本盈利原因。

　　對(duì)于燃油期貨套期保值，王正華指出，春秋航空的財(cái)務(wù)部門也在收集這方面的資料，“以后肯定會(huì)下工夫去做，不過(guò)目前中國(guó)的政策還不能使航空公司直接通過(guò)油料套期保值來(lái)降低成本，因此中國(guó)公司做套期保值目前還只能獲得單純的投資性收益。”

　　尋找低成本候機(jī)樓

　　目前，春秋航空與其他國(guó)際低成本航空公司相比，一個(gè)無(wú)法降低的成本就是航站樓和機(jī)場(chǎng)起降收費(fèi)，而這一成本是繼航油和航材采購(gòu)之后航空公司的第三大成本構(gòu)成。由于國(guó)外擁有大量二類機(jī)場(chǎng)和低成本航站樓，就可以省下很大一筆費(fèi)用。

　　據(jù)記者了解，春秋航空為了尋找“低成本候機(jī)樓”，曾經(jīng)考察過(guò)海口、三亞、昆明、大理、桂林、廈門等旅游城市，公司曾一度希望在三亞建立第二基地，但三亞也沒(méi)有低成本航站樓，因此最終沒(méi)有做成。

　　而在今年4月，國(guó)內(nèi)第一座廉價(jià)航空候機(jī)樓在鄭州機(jī)場(chǎng)正式啟用，“在鄭州的低成本航站樓，飛機(jī)的一個(gè)起降就可以便宜8000~9000元，成本可以降低6%~7%，而航空公司的利潤(rùn)才只有3%~5%。”王正華告訴記者，另外鄭州附近7個(gè)省擁有5億人，還是京廣線和隴海線的交匯點(diǎn)，是全國(guó)的交通中心，因此客源也是比較充足的。

　　陳姍姍