雖然2008年度鐵礦石長期合同談判以漲價近100%的結果最終落定，但鐵礦石市場的交易和現貨價卻沒有因此持續走高。昨天，《第一財經日報》從中國聯合鋼鐵網的最新報告獲悉，目前不論是進口鐵礦石還是國內鐵礦石交易都不旺盛，現貨價也出現回落，這帶動國際海運費持續下滑，航運股紛紛下跌。

　　中國聯合鋼鐵網的報告指出，目前國內市場鐵礦石價格不升反降，國際鐵礦石進口也成交清淡。如唐山品位在66%的鐵精粉價格為1560元/噸，下降10元/噸，遼陽品位在65%的鐵精粉在1160~1180元/噸，下調20元/噸。另外進口鐵礦石港口庫存仍維持高位，現貨印度鐵礦石外盤報價也小幅下滑。

　　昨天，聯合金屬網的分析師胡凱告訴記者，造成鐵礦石價格疲軟的原因主要是奧運期間北方一些中小鋼廠陸續停產檢修，需求量減少。據不完全統計，北京及周邊山西、山東、天津鋼廠停減產，可能影響700萬~800萬噸產量。

　　一些大中型鋼廠鐵礦石庫存目前也普遍超過1個月，鋼材市場價格又一直在走下坡路，鋼廠對鐵礦石采購持觀望態度。同時由于貿易商對今年鐵礦石漲價預期高，上半年提前備貨，造成港口庫存攀升，7月份港口庫存高達7500萬噸左右，目前國內對進口鐵礦石采購并不積極，一些信用證到期的貿易商甚至不得不低價出售資源。

　　對下半年的鐵礦石市場，在剛舉行的中國鋼鐵工業協會的年中理事會上，中鋼協秘書長單尚華指出，上半年全國增產成品鐵礦石3400萬噸，除全部滿足同期生鐵增產需求外尚余600多萬噸，按這個勢頭發展下去，今年鐵礦石進口量可能同比下降。中鋼協常務副會長羅冰生也指出，下半年鋼鐵行業不確定性因素較多，價格繼續上漲空間很小。

　　按照慣例，鐵礦石談判結束后，都會迎來海運費上漲期，但從上月至今，海運費一直下跌，截至8月5日，巴西至中國海運費為83.871美元/噸，較7月21日下跌3.862美元/噸；西澳至中國為30.091美元/噸，跌0.25美元/噸；印度至中國跌4.745美元/噸，至31.6美元/噸。

　　對此，中國遠洋一位分析人士稱，這與港口鐵礦石庫存大有關，另外南半球糧食運輸已結束，整個海運量也下滑了。一位海運行業分析師昨天告訴記者，目前油價回落也是造成海運費下跌的一個因素。歐洲國家之前進口煤炭替代石油需求，現在需求減少。陳姍姍