東航董事會已批準自籌資金5000萬元成立全資子公司“東方公務航空服務有限公司”，為全球公務航空的在華運行保障提供專業服務。不過，目前國內對公務機市場的政策和相關人才配套還有待進一步開放。

　　目前，新公司已完成登記注冊所有文件的準備工作，并將注冊資料遞交到國家工商局進入工商登記注冊程序。東航表示，新成立的東方公務航空服務有限公司將利用母公司飛行、機務、地面保障等航空資源優勢，并將其作為市場拓展的基礎，全面開展國內外公務機執管、公務機租賃等業務。

　　東航正與美國急救公司洽談合作，預計明年初可正式將4架公務機放置在上海。據《第一財經日報》了解，從上世紀90年代開始東航就已經介入公務機航空服務領域，但只是以一個部門的形式存在，東航自1995年特設公務航空服務專職機構以來，為國外公務機、專機提供了數千架次的地面代理服務，目前已在上海地區公務機市場占據了95%的份額。

　　隨著奧運會的到來和2010年上海世博會的臨近，中國潛在的巨大公務機市場也逐漸顯現。東航方面指出，全球500強企業中已有400多家在中國設有獨資或合資項目，而500強企業中有80%擁有公務機。更重要的是，國外公務機以每年20%以上的遞增速度抵離中國。

　　國內最早涉足公務機業務的海航集團旗下金鹿航空曾一度虧損，并在2006年由通用航空企業轉為公共航空運輸企業，增加了商務旅游包機業務來彌補損失。

　　與國外公務機市場面臨的政策環境不同，內地公務機行程安排需要提前5天申報，等待批準后才能成行，而在香港只需要一天的申請時間。另外在人才隊伍建設上，國內目前還沒有專門培養公務機人才的院校和專業，從業的人員都是從民用航空的空勤人員轉變而來。

　　不過，海航集團董事長陳峰在接受《第一財經日報》采訪時曾表示，雖然目前在國內注冊的公務機數量僅有十幾架，但未來5年中國的公務機數量將增加到30~50架。 另外去年實施的《通用航空經營許可管理規定》也將主要的通用航空經營許可審批和市場監管工作下放到了民航地區管理局，標志著我國通用航空邁出了開放的第一步。陳姍姍