特約記者 葉海蓉

　　7月29日，在新加坡航空公司(SIA)的股東周年大會(huì)上，新航CEO周俊成表示，新航首季錄得凈利3.59億新元，同比減少15.4%或6500萬(wàn)新元。

　　周俊成說(shuō)：“鑒于當(dāng)前我們所看到的全球經(jīng)濟(jì)狀況以及高居不下的燃料成本，我認(rèn)為我們今年的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率將會(huì)減小。這是毫無(wú)疑問(wèn)的。燃料對(duì)我們的運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的因素，現(xiàn)在它已經(jīng)超過(guò)了40 %的總營(yíng)運(yùn)成本。”

　　新航的首季業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，客運(yùn)運(yùn)輸量增加促使集團(tuán)總收入增加了14.1 %至5.1億新元，但是由于較高的燃料成本也促使公司成本開(kāi)支比去年同期上升19.9 %即高達(dá)6.30億新元。

　　在乘客人次方面，新航在今年第一季獲得了3.5%的同比增長(zhǎng)，達(dá)到了480萬(wàn)人次，不過(guò)乘客運(yùn)載率(Passenger Load Factor)則下滑了2.2個(gè)百分點(diǎn)至76.7%。

　　根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)在6月份的預(yù)測(cè)，由于高昂的油價(jià)，今年航空業(yè)可能將蒙受總額61億美元的虧損，會(huì)是自2003年來(lái)最糟的。協(xié)會(huì)發(fā)言人說(shuō)，油價(jià)每上漲1美元，航空業(yè)的成本就增加16億美元。

　　鑒于今年首季國(guó)際燃油價(jià)格居高不下，不少市場(chǎng)人士認(rèn)為新航今年首季凈利必然嚴(yán)重下滑。在新航宣布第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告前，就有分析師對(duì)新航第一季度的凈利預(yù)測(cè)只有2.86億新元。

　　美林證券分析師Lynch's Paul Dewberry 和 Ying Ying Hou在一份報(bào)告中表示：“航空旅行在全球的需求將被趨于變軟，成本的上升將導(dǎo)致利潤(rùn)進(jìn)一步下滑。”

　　在過(guò)去的7個(gè)月內(nèi)，燃料價(jià)格已經(jīng)上漲了40%以上；一些分析師預(yù)期狀況將會(huì)變得更為糟糕。

　　不少分析師認(rèn)為新航的收入在未來(lái)三個(gè)季度和今年全年的利潤(rùn)將下降高達(dá)31 %。

　　周俊成在股東大會(huì)上也聲明：“接下來(lái)，鑒于我們所見(jiàn)到的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及燃油成本的壓力，我認(rèn)為營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將會(huì)更低。我們已經(jīng)看到它的跡象。”

　　對(duì)于高油價(jià)高成本的沖擊，新航主席李慶言卻在年度股東大會(huì)上安慰大家：盡管SIA首季凈利下跌，但在合作伙伴盈利上漲的帶動(dòng)下，新航集團(tuán)的整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)優(yōu)于市場(chǎng)的預(yù)測(cè)。

　　李慶言說(shuō)：“因?yàn)楹接统杀旧蠞q，新航在周一發(fā)布第一季盈利下跌15.4%，但來(lái)自合作伙伴的盈利幫助它取得優(yōu)于市場(chǎng)預(yù)期的業(yè)績(jī)。”

　　新航當(dāng)前的合作伙伴包括集團(tuán)持有49%股權(quán)的廉價(jià)航空公司虎航(Tiger Airways)、新航工程及其他航空相關(guān)業(yè)務(wù)，它們的首季凈利為8960萬(wàn)新元，是去年同期的3倍。其中，新加坡航空貨運(yùn)公司(SIA Cargo)從虧損轉(zhuǎn)為盈利500萬(wàn)新元；勝安航空(SilkAir)營(yíng)業(yè)盈利增78.6%至1000萬(wàn)新元。

　　李慶言還表示，雖然世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，但商業(yè)旅客對(duì)航空服務(wù)的需求增長(zhǎng)將持續(xù)；新加坡航空公司(SIA)將繼續(xù)尋求并購(gòu)機(jī)會(huì)，在全球范圍內(nèi)繼續(xù)尋找合適的合作伙伴！

　　李表示，新航正尋求并購(gòu)機(jī)會(huì)，不過(guò)新興市場(chǎng)國(guó)家對(duì)航空公司所有權(quán)的限制加大了并購(gòu)難度。“我們的確在尋找并購(gòu)機(jī)會(huì)，而且我們會(huì)繼續(xù)這么做。在航空業(yè)，很多時(shí)候獲得控股權(quán)事實(shí)上不太可能。一些發(fā)展中國(guó)家，比如印度，在航空公司所有權(quán)方面的規(guī)定非常嚴(yán)格。”

　　今年2月，新航入股中國(guó)東方航空公司宣告失敗。

　　當(dāng)記者問(wèn)及新航是否仍可能繼續(xù)參與競(jìng)購(gòu)東航時(shí)。李慶言稱，公司仍在與東航進(jìn)行商洽，但討論重點(diǎn)更多轉(zhuǎn)向合作，而非購(gòu)買股份。