新浪財經訊 昨日，有媒體報道稱，上海航空將與東方航空合并，目前正由國務院國資委和上航最大股東上海國資委進行重組事宜，不過討論目前限于領導機關層面，兩家企業尚未參與。

　　業內人士指出，東航與上航雖然同處上海，但多年來一直處在競爭局面，業務層面的合作也很少，并直接導致雙方運營成本都居高不下。目前航空業正處于困境期，如果這時候展開重組，難度相對來說會小一些。

　　自2007年9月2日東航與新加坡航空、淡馬錫簽署定向增發H股的合作框架協議始，東航的股權之爭就受到各界廣泛關注。

　　去年9月，東航與新航簽署協議以每股3.8港元的價格向東航集團、新航和淡馬錫共發行29.85億股H股，募集資金約113億港元(14.5億美元)，其中，新航和淡馬錫共同獲得東航24%股權。由于中航方面隨后聲稱以每股5港元的價格參與競購，“東新合作”最終于今年1月8日的東航股東大會上被否決。

　　國航認為，只有國內航空企業重組合并，才能做大做強，與外資進行競爭。國航母公司中航集團通過其香港的子公司中航有限連續在香港二級市場增持東航H股，并最終穩坐東航流通股第一大股東的席位。

　　東航和新航空在去年曾簽署排他性戰略合作和入股協議，該協議將于今年8月9日到期。不過東航方面表示，現階段任務是保障奧運，奧運會結束之前不可能考慮重組問題。

　　因此，這一次上海航空“加入重組戰局”使得東方航空究竟何去何從再添變數，畢竟上海國資委的主導不同于簡單的市場化并購，其力度恐怕遠高于單純的企業行為。而且，東航此次并未表現出明顯的排斥。